FBI2 發表於 2026-6-7 08:59
今次拆樓，黃色公司都有份參與呀
A.I.年代
電力等於運算力
遲下真係係屋企踩單車發電果dd電
都有錢收
1181174166 發表於 2026-6-7 10:52
小8有時都惡等
而且大8有佐敦嗰邊，又唔係咁差
佐敦油麻地<>何文田客量的確唔差
但係紅磡尖沙咀<>何文田比小巴搶客拖低整體盈利能力
所以謂半身不遂
其實佐敦油麻地<>何文田支持到20分鐘一班
要救8號一定係諗下何文田點樣可以避開紅磡舊區內街直去紅磡站
甚至拆線恢復1983年之前嘅情況
山陽岡山 發表於 2026-6-7 14:15
佐敦油麻地何文田客量的確唔差
但係紅磡尖沙咀何文田比小巴搶客拖低整體盈利能力
何文田點樣可以避開紅磡舊區內街直去紅磡站109走線
1181174166 發表於 2026-6-7 10:59
以前無ETA
之後周街30分鐘，單層需求咪跌
咁如果要慳電雙都得
單層往績比唔到實質支持理由
巴士迷都係一向踩過坑就反對再踩
GA6072 發表於 2026-6-7 14:54
109走線
唔得，朝早同堆過海車一齊塞仲衰
分分鐘佛光街天橋+紅磡道都好少少
山陽岡山 發表於 2026-6-7 14:15
佐敦油麻地何文田客量的確唔差
但係紅磡尖沙咀何文田比小巴搶客拖低整體盈利能力
紅磡點都執到客，除非7B無價錢牌問題
當然唔反對土木工程署出公主道直落漆咸道
kay 發表於 2026-6-7 15:48
咁如果要慳電雙都得
咁單層電車咪再好過雙層？
電車仲未去到放膽嘅時候，單層都係出路
kay 發表於 2026-6-7 15:48
咁如果要慳電雙都得
電雙車價貴好多，而且而家電雙問題一係續航力成疑，一係載客量下降
以往試單層唔成功主因係單雙成本同載客量唔成正比
單層柴油vs雙層柴油
載客量大約50-60%
車價大約70%
油錢維修我估都係70%
人工基本上一樣（九巴舊制單層人工少啲，但少極都80%，唔成比例）
載客量少一半，但成本慳唔到一半，所以先寧願用雙層燒全日油
但而家單層電動vs雙層電動
因為電雙樓下唔見使，單層載客量唔係50-60%咁少
車價大約都係70%
用電量我唔識，但電動車重量先決，單層明顯較輕，單雙層用電量可能有明顯分別
加埋柴油車無嘅續航力因素
成件事係唔同晒
然後再比較單層電動vs雙層柴油
最大分別係：單層電動燃料成本可能只係雙層柴油30%左右（實數有待專業人士判斷）
即使人工一樣，但營運成本有極明顯分別，隨時係3架單層電等於2架雙層柴，而載客量接近
如果真係呢個情況，大把路線係適合用電動單層，而唔需要再靠雙層一味減班獨孤求敗
1181174166 發表於 2026-6-7 10:52
小8有時都惡等
而且大8有佐敦嗰邊，又唔係咁差
我試過係愛民村等左15分鐘都上唔到小8,最後行左去坐地鐵.