石頭 發表於 2026-6-4 22:27
如果雙轉單可以換到加班，咁好多客量一般既路線都可以，
但仲有個好大既問題係，現有既總站好難加充電位！ ...
附近有3M，只有返放學時間爆廠，其餘時間單層都嫌多位剩
EvilKo 發表於 2026-6-5 09:42
其實到底係缺人定唔缺人？
唔缺人嘅話又點解批城仔非專請外勞？
相對同絕對兩者唔衝突
kay 發表於 2026-6-5 07:49
其實九巴肯重手重組咪無咁煩
1A都唔同你轉單層走去減車
買單層電動未必係睇淡後市，而相信係慳到嘅燃料錢真係非常可觀，單層亦較大機會唔使中途補電
傳統柴油車就話2架單層人工油錢一定大過1架雙層，寧願雙層行全日燒油輸少當贏，但雙層喺非繁真係倒錢落海咁用油，行大流水上落時間長，例如1A近年好多站都落廿幾個再上廿幾個，每次停兩三分鐘加埋都延長唔少行車時間，咁樣行雙層實際都輸唔少。
當電動單層燃料支出有可能慳到多過人工，就可以係game changer
我唔係業內人士無實際數據，但如果單層電動慳到嘅成本大到加班加人都有著數，成件事就follow the money。當然仲要睇人手同土地空間配唔配合到，但隨住近年減班減車，兩者喺近幾年已經唔係咁大問題
kei_hk 發表於 2026-6-5 09:57
ASB/ASC 單層車的問題﹐以九巴來講又真係唔係太急。
再買單層車﹐電動車就應該走唔甩。
甚至有相當少量嘅路線係一定要用短單——例如14S、32S等；以及逢打風，郊區線都要搵呢批車救命。
所以九巴點都要keep幾十部ASB、AAU/S呢隻size嘅車。
另外除咗純電，都可能會學城巴入玩少少氫能；
整幾部呢種“車仔”試水，應該好過一下子落800萬整嗰架Walkman;P
*而家大陸車廠整得最叻、玩得最花就係8-10米midibus，
因為適合不少小縣城鄉鎮嘅人口路況等，operation cost也相對較低，
加上整嘅數量一多就有economies of scale，都有助降低買車成本:lol
HV7025 發表於 2026-6-5 14:36
買單層電動未必係睇淡後市，而相信係慳到嘅燃料錢真係非常可觀，單層亦較大機會唔使中途補電
傳統柴油車 ...
當年堆單層走去66 263M 28A 224M 14C 203 692 264M
74A轉全冷一部雙層拖9部單層
最後咪接近全部拜拜
有D操作最怕係一齊做有抵觸
九巴個款只會繼續KO D客量唔好路線
到時D單層咪又係走去客量唔差但派落去比人鬧個D線
精準投放唔係想像中咁易
九巴自己個盤都唔係好
2025年計客量
都可以差過2014年
但成本返唔到2014年
幾十億要慳好難
kay 發表於 2026-6-5 19:33
當年堆單層走去66 263M 28A 224M 14C 203 692 264M
74A轉全冷一部雙層拖9部單層
呢次同十幾年前轉單層唔同
當年訂金單層已經係預俾廢線用，之後唔少順利執笠／大減服務，單層先變咗多餘
但呢次樓主講法係想喺九龍市區線用
其他版友亦講至今仲有BEB行1A/6 （我無留意好耐，唔講唔知）
似乎綠單行呢類線慳成本效果係比好多人想像中好，令巴士公司咁積極考慮
hellomato 發表於 2026-6-5 09:37
應該就係中電嗰部：中電訂購新款 Enviro200EV 單層電動巴士 - 香港巴士討論 (B2) - hkitalk.net 香港交通 ...
路過得太快冇仔細睇 但目測應該10米左右
toyl 發表於 2026-6-4 10:35
又唔係咁講……
依家電動單層係成熟產品，基本上長油單最早果堆過多餘車已經一係去咗學堂一係賣咗比各式非 ...
如果單層巴士係要用來維持打風服務嘅話，點解啲窗唔整成開得（而家冷氣小巴都係開得窗）？咁大部分路線都可以改為九號風球先停。
如果電動單層巴士行到山嘅話，希望運輸署可以強制殺部分專線小巴同村巴（主要係醫院線同港島半山/新界郊區線），改為畀專利巴士或者港鐵巴士做，最起碼可以載埋輪椅/行李
吳宗錡 發表於 2026-6-6 02:55
如果單層巴士係要用來維持打風服務嘅話，點解啲窗唔整成開得（而家冷氣小巴都係開得窗）？咁大部分路線都 ...
點解要整做開得？同埋都有唔少小巴係用梗窗開唔到囉