屯馬綫車費 短貴長平 港鐵：每年再調整
火..
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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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對於 "前東鐵/馬鐵往九龍塘至尖東的票價，冇嘢需要執" 呢一句，恕我不盡同意。
東鐵線來往尖東，相比往紅磡加收$2.5以上而且坐越遠越貴，因為尖東係新站新路線，要按照新線標準計費，我能夠理解。
但係馬鞍山往九龍塘至紅磡嘅票價，整體上已經係按照新路線標準釐訂，當年比起距離相若嘅大學站貴咗 $2.2（好似係）。
既然馬鞍山-紅磡嘅車費已經係新線標準，馬鞍山-尖東嘅車費理應頂多比馬鞍山-紅磡加一兩級（可以加到兩級係因為我當紅磡站嘅車費本身收平咗）
無理由好似依家咁個附加費比照東鐵大圍-大學出發甚至更高。
馬鞍山-尖東嘅中間“紅磡-大圍”嗰一段車程好似又要畀尖東附加費又要畀馬鐵附加費咁，我認為呢個係 "雙重附加費"，對馬鐵乘客不公道。
結果就係東鐵去佐敦/尖沙咀/尖東係同一級車費；
但係馬鞍山-尖沙咀/尖東嘅車費係寧舍貴多佐敦一級。
其實馬鐵去尖東站嘅車費應該減！
好似兩鐵合併時咁樣，東鐵馬鐵沿線轉其他路線...
以九龍塘站做基準，東鐵出發加收多啲；
馬鐵出發加收少啲（但總數仍比東鐵貴）
以旺角/油麻地站做例子：
沙田$9.1 第一城 $9.3 馬鞍山 $11.3
我認為咁樣拉返近兩者個車費先比較合理。
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其實冇講過西馬兩鐵加沙中綫唔可以受惠東鐵過境段去調低價錢
東鐵過境口岸段收費冇可能調低
一調低就會增加東鐵負荷及新界東市鎮的人流壓力
高鐵就更少人搭
所以東鐵過境口岸段一定係收貴
我歡迎用東鐵過境段嘅收入去幫補TML
但唔好諗住隨意將東鐵加價
港鐵係有心嘅
可以自己同政府傾調低TML 車費嘅方案
可以用車費優惠嚟試行TML 調低票價方案
如果新方案導致龜鐵喺九鐵網絡營運業務嚴重虧損
就先再考慮一次性調高東鐵票價
依家乜資料乜數據都冇
憑咩你話東鐵加價就加價
明明要求TML 調整返做合理車費先係重點
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本帖最後由 ryandroid 於 2021-6-2 04:15 編輯
都話TML可以跟東鐵水平定價囉
點解一定要東鐵大幅加價?
而且元朗係應該跟大埔定價
天水圍跟上水定價
屯門貴過上水係非常合理嘅
怪就怪當年屯門居民死都要將西鐵由天水圍市中心嘅總站夾硬拉去屯門
唔係嘅話屯荃鐵路一早起咗
唔使因為里數而拉貴西鐵
元朗天水圍出市區都平啲
依家咁貴咪就係屯門拉貴咗元朗天水圍
元朗天水圍平過屯門就會俾屯門居民貪平搭免費輕鐵去元朗天水圍先搭西鐵
導致拖冧輕鐵
明明係大西北自己自作自受
點解要東鐵陪葬加價?
東鐵大幅加價係咪應該龜鐵俾返北區有完整嘅輕鐵網絡或免費接駁巴士呢?
要東鐵加價就唔該俾證據證明東鐵綫嚴重虧蝕
唔好空口講白話
亦唔好再魚蛋論
自己一直俾龜鐵壓榨唔鬧龜鐵
走去幫龜鐵壓榨埋東鐵乘客
你有證明東鐵綫嚴重虧蝕就即管提出嚟
唔好喺度不停嗌口號要求東鐵加價幫龜鐵做陰質嘢
龜鐵大幅加價東鐵都九成唔會益其他乘客
唔好再FF啦
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本帖最後由 talktogether 於 2021-6-2 11:49 編輯
怪就怪當年屯門居民死都要將西鐵由天水圍市中心嘅總站夾硬拉去屯門，唔係既話屯荃鐵路一早起左->唔起屯荃鐵路的原因係一直因造價極昂貴，並不符合成本效益等等各種因素，而且車程不會比較西鐵綫縮短，而且西鐵綫未有飽和的跡象。而當時的議員鄭家富話可能會為到發展商提供地產項目補貼，亦促使到原來未有發展的青龍頭和深井一帶興建成為住宅，令到商家獲取利益。
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本帖最後由 ryandroid 於 2021-6-2 11:21 編輯
北環綫依家都至少五百億啦
屯門有強烈鐵路需求嘅話幾貴都一定要起
問題係拉咗西鐵落屯門就令屯荃鐵路不再急切
同時要成個大西北硬食貴車費
九七後工程費都仲算平
二千年開始起嘅話其實都可能係四五佰億
你講嘅都係起完西鐵嘅後話
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本帖最後由 ryandroid 於 2021-6-2 11:26 編輯
你覺得唔合理
但在新市鎮政策發展係合理
因為長途車平車費先吸引到市民搬遷至偏遠新市鎮
緩解市區居住環境擠迫的問題
而西馬兩鐵及東涌綫只係喺九七後冇認真貫徹呢個交通政策
而且東鐵依然係九鐵網絡資產
要跨境段收入去做車費補貼
受惠嘅自然只限TML
除非龜鐵買起東鐵資產就可以發你嘅春秋大夢
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