建議馬鞍山及北區繁時增設龍運E線

由於現時E41及E42客量一直高企因此建議增設馬鞍山E線疏導兩繁龐大客量。而北區於今年RDP已提出新線E43但走線卻未能服務機場後勤區因此建議延長至機場開出。
由於原建議回程需經青衣令車程過長，但青衣已有279X加上只到東涌未能服務後勤區因此建議延長至博覽館

E43 聯和墟－機場博覽館

聯和墟總站17.0
依照A43走線至上水鐵路站
經青沙公路
青馬收費廣場
依E41走線至機場博覽館總站

機場博覽館總站 17.0
機場地而運輸中心
E41原線至青馬收費廣場
經青沙公路
上水鐵路站
上水廣場
依A43走線至聯和墟

馬鞍山E線有助加流E42人流，下繁回程並加停城隧及青衣，分流40X／43X／49X
E42P 烏溪沙站 － 機場博覽館
鳥溪沙站 13.9
依A41P走線至青馬收費廣場
東涌消防局 4.3
依E41走線至機場博覽館

機場博覽館總站 13.9
機場地面運輸中心
依E41走線至青馬收費廣場
青華苑 9.9
長亨村
城隧轉車站
沙田第一城 6.4
返回A41P原線至烏溪沙站

E43 星期一至五 0635,0700,1800,1815

E42P 星期一至五 0650,0710,1800,1815

點解死都要入客運大樓呢？
唔入客運大樓、後勤區止步，悉除龍運疑慮，條線就有更大發展空間喇

建議中E43都驚死
啲人會去東涌轉S1
所以只到碼頭,兜埋
後勤區亦可用現有E線
到GTC,其中一個方法係
新E線收返該區A線票價,
而提供即日回程半價甚至
免費,咁可以徹底分開出境客
與通勤客,巴士公司又唔怕啲人
由貴線走去便宜路線。

jocosben 發表於 2017-3-5 13:52
點解死都要入客運大樓呢？
唔入客運大樓、後勤區止步，悉除龍運疑慮，條線就有更大發展空間喇
...

如果兩條繁時線都只到國泰城仲要由九巴派車等無行李架避免影響A線客量又點睇？當然要全日可以試下E43全日半個鐘班去逸東做埋東涌北，繁時先拉去後勤區

kitarolo 發表於 2017-3-5 18:28
建議中E43都驚死
啲人會去東涌轉S1
所以只到碼頭,兜埋

E線 Price Scale 唔比你收一程超過 17.9, 無計啦

iseen 發表於 2017-3-11 08:35
E線 Price Scale 唔比你收一程超過 17.9, 無計啦

「正常」係80公里以下
都係17蚊。不過一天只有
數班,睇下可唔可以好似X1
歸類做特別服務,尤其E43如果
因為上限係17蚊的話,行欖隧的
機會微乎其微,只好捨近取遠(其實
燃料費和車長成本也要考慮的)

S1已經有唔少客用嚟
由機場快線流去東涌線
節省車資,B2板已有討論,
因為點整都會有類似漏洞,
令貴線收益下降。長遠必須
設法分開即日往返與出境客,
好過研究巴士月票。

kitarolo 發表於 2017-3-12 06:29
「正常」係80公里以下
都係17蚊。不過一天只有
數班,睇下可唔可以好似X1

S1基本上咁好客都係因為機場轉車客所賜！
但要防止人人去轉E線可以試下如E31只做東涌既線改由九巴派車等無行李架自然班人就會唔坐

bennyho1004 發表於 2017-3-12 15:07
S1基本上咁好客都係
因為機場轉車客所賜！
但要防止人人去轉E線可以
試下如E31只做東涌既線改由九巴
派車等無行李架自然班人就會唔坐

如果係跟E31走線
好懷疑咁早晨有無
咁多客入住宅區(可
参考E11A服務時段)
E31可以話係歷史原因
先至完全不觸及機場島……
青馬收費廣場亦故意E31轉
E32不設扣減,防止A31收益
受損,E31沿線要去後勤區只好
另加S52一程,咁建議中馬鞍山
及北區E線定位係咩嘢？

如果用九巴派車不如
直接九巴而唔係龍運做？
另外也可考慮長久且每條
龍運A線同日回程折扣,之後
開返一條繁時GTC<>後勤區
循環線(可做埋6蚊轉乘減免)
就唔怕由貴線走去平線,開辦
短途線考慮每公里收費,無17蚊
上限而不經收費道路,成事機會較高。

kitarolo 發表於 2017-3-12 15:50
如果係跟E31走線
好懷疑咁早晨有無
咁多客入住宅區(可

九記無大嶼山專營權, 點都係要龍運名義做
依家就係D 區議員 + 機場員工唔Gur 有區有平E車, 有區無, 呢個先係問題

怪就怪當年 98 年 設計 A,E線分工做得唔好, 尢其係北區無機場線。 大埔, 元朗無A線