睇落93K改道可能令呢條線仲有得玩，唔使改為繁時服務或取消。
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前荃葵青區居民
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其實循環不是問題，98A牛頭角方向落隧道飛走apm個站就已經少好多問題
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本帖最後由 ~誰@359~ 於 2018-1-31 22:48 編輯
我又要出泥改正大家既錯誤觀念：迴旋處根本對班次既影響係好有限，唔應該將佢無限放大
如果真係行迴旋處會出事，冇可能得98A有問題
亦都唔關循唔循環或者行一次定兩次迴旋處既事，因為創紀市中心已經係中伏位
而且apm呢個站以客量計絕對值得停
如果真係要慳時間，其實諗下唔停觀塘泳池避左排隊埋站
或者係唔停曉光街唔需要落一個人再等車讓出站再食秀暉樓支燈，其實會更有效
希望大家唔好再畀九記洗腦，98A係總站一開已經脫班，即係根本係收車問題
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字大只顯得人自大
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成日都因為對比 296A 所以以為落隧道可以解決問題，
事實上 296A 班次本身密而且開得足過 98A 好多，一睇尚德同坑口北出車就知。
如果 98A 繁忙時間特別係下晝繼續用 296A 既車隊規模行正常班次，
就算來回落晒隧道都唔會有用。
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98A 根本無辦法由觀塘道西行上到福淘街，
除非兜多一大段路，但要維持返現有唔密既班次都起碼要加幾部車，加得咁多車不如下繁牛頭角特車加到 15 甚至 12 分一班，咁坑口出黎點脫都無所謂。
裕民坊年代 98A 開緊 3 分鐘一班車，總站閒閒地擺 4-5 部車，
仲要車接車一架開下架都差唔多上客，脫左班都唔會覺。
依家轉左循環線又派少一半車，坑口北繁忙時間好多時搵架車都無，20 分都開唔到一架出黎，根本無開足車既話，行咩路都無分別。
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98A除左脫班之外，最大原因在於將軍澳區走線太長，唔好彩沿路食燈位嘅話，坑口開到上嚟康翠已經可以拖卡
下繁又成日特車同正線一齊到觀塘，搞到前車報導七彩，後車吉車遊街
但假如朝早98A因為一個迴旋處嘅塞車可以搞到同行慢路嘅95M時間唔差幾遠嘅話，係咪應該考慮將98A拉落下通道？我唔認為93A、95M代替唔到98A APM個站
當然首先應該調整下93A同95M嘅開出時間，(特別係非繁20時段)，永遠兩條線一定一齊到康翠(一條逢10、30、50寶林開，一條15、35、55翠林開，93A上到翠林啱啱好95M開)，想叫兩飛都唔得
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朝早觀塘道東行超級塞車，
如果飛走 apm 個站，塞返轉頭觀塘先落車肯定仲耐過 93A 95M。
同埋 98A 朝早都有相當數量既客係轉港鐵，亦有相當數量既人落左車係行入工廠區，
apm 上觀塘站既時間用牛頭角站有相當差距，去工廠區更加係一定 apm 落，以 apm 站既用量睇唔到有咩理由要學 296A 飛站。
只要o的車長唔好見到邊條行車線車龍長就排邊條，停 apm 唔會成為趕客既原因，
至少唔會有人因為佢停 apm 而搭 93A 95M，但唔停 apm 就肯定有人會改搭呢兩條線。
至於下繁同特車拖卡問題，根本有幾個車佬係專登碌車都要碌埋一齊，
唔關坑口幾點出車事，反正牛頭角係定點，有心一定可以碌到一齊，以前日日搭見得太多。
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路一路過...
所謂既搵93A/95M替代apm站根本搭返98A係市中心落過對面一樣得
但98A宜家係對正apm門口有站有無咁易放走 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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好簡單一句，既然95M、93A可以做到APM批客，點解98A唔飛APM令觀塘轉車客快左？
98A係APM係多客，但唔代表冇替代品，而家有98A，啲客梗系prefer 98A將軍澳道多過協和街，
但既然turn out 95M、93A唔慢過98A塞迴旋處幾多，93A完全做到商貿區班客，93A落同仁街、95M落裕民坊都可以接駁地鐵站嘅時候，點解唔做好少少分工，比98A專心做轉車同牛鐵轉鐵客？
93A同95M而家非繁都有能力聯合10分鐘一班，繁時7.5一班，其實唔差過98A幾多，兩條線改善下有乘客回流，隨時98A唔駛點改，都未必再需要93K輔助，比93K轉型做其他野唔好？
點都好，就算你認為98A唔應該飛APM也好，最少都應該有一條貴價嘅93K飛走迴旋處做偽特快
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本帖最後由 10598C 於 2018-2-1 01:15 編輯
咁有人complain 98A掉頭要塞好耐吖嘛...
事實繁時又真係耐，所以倒不如用行車時間相約時間嘅95M、93A去做返
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