本帖最後由 053h4 於 2019-2-1 15:24 編輯
所以實際上問下入元朗轉車班客點諗啦, B1元朗晚上回程, 平日超過一半乘客響機, 即係有轉乘優惠
變相反映呢批客係有一半以上係市區入去
入元朗轉車係平, 但問題係博愛交匯處"陪塞"玩你10~20分鐘, B1西鐵站可以玩你20~45分鐘, 入大馬路轉額外要多20分鐘(一出一入過馬路)
重有, 唔知你有無搭過新田出元朗紅綠小同78, 紅綠小咁密都可以班班執得滿, 事實係好多人行出去坐車
平時朝早或星期六日多人, 紅綠小唔夠載的話, 76K係可以執得滿一車GA
根本呢堆客就係會出港島
綠小78改用19座OK密你估人地無客會咁改?
沿線而家係好多市區人租左入去, 交通需求大左好多, 係九巴當透明好無, 75/76綠小, 而家跟足落馬洲尾車時間, 非入落馬洲班車晚上都大巴等小巴, 幾多係市區客啊
重未計紅小, 而家條線唔劃到去新田米埔, 而定就算非繁, 紅小係新田郵局都執滿客咁滯, 有人係米埔沿線落車, 米埔隴米埔竹園客先有得上JAR
大棠紅小玩到要企位超載, 就知而家D村係咩需求, 當地村民個個都話而家越離越多人, 巴士公司唔理唔好當透明啦
重有一樣野, 講番B1轉乘客, 好多人因為平先坐B1, 其實呢, 皇巴站入去條綠小只係 4.7, 有幾多人去到新田運輸交匯處重死等B1, 而福田站收關後, 元朗去上水紅小, 綠小77/79好, 旺角去新田綠小好,屯門去皇巴站綠小好, 都好多人GA
而家去皇巴站條屯門綠小線又唔見少客
根本無轉乘都完全無影響
講真, 比雙向分段10 蚊又轉車去到新田的話, 轉番九巴出旺角咪又係廿幾蚊, 貴過元朗轉少少JAR ($10 + $4.7 VS $12 - $4.2), 但快好多LOR
新田一路有聲音要978入去行個圈, 九巴唔肯唔好當無需求先得GA
最後, 有人燒埋欣田堆線, 欣田轉九巴已經有條67A GA LAR, 運吉就係費事比人投訴無車轉先保留條九巴, 屯轉網絡就唔會WEIGHT 得好重LOR
本人一早就話, 而家新界鄉郊住多咁多人, 巴士小巴服務不足係鐵一般的事實, 成日有唔少地區投訴原有服務啱啱好的小巴唔夠載, 而新增人口都係年輕家庭為主, 人地係要出番市區番工
錦繡條村巴, 林錦條過海村巴越做越有就係例子. 根本就唔係個個會準時放工, 或者星期六日非村巴時段無需求
你估早前話咩P962係吹水咩, 根本人口統計數字都唔反映呢D係鄉郊住的市區過客
有得夾多幾個客源一齊做, 唔好過得條線得個繁時一兩班?
話無客的話唔該去文華東方個村巴站睇下, 人地開緊幾多班車(特別係派幾個站的林錦村班)又係唔係班班滿又開緊幾多班同時又收緊幾錢, 條招標線劃回程停中環GA
事實搬到明就係有成功例子村巴做緊, 重有灣仔全日通上下繁又多唔多客, 我就見灣仔全日通基本上中環上橋班班滿, 非繁就少D, 唔知咩叫失敗啦
270R新田批客其實一直都有, 不過巴士公司要到五月天演唱會先發現到LOR
政府一向WEIGHT轉乘就唔會WEIGHT 得重, 因為轉乘就係同先天網絡有關, 其他睇TOTALITY OF FACT 的話, 做都咩出離就睇佢有無本事啦.
最後, 招標的必要條件, 係長遠有得做, 及有多於一間公司有興趣, 先會安排招標, 無得做運吉就唔會手痕玩招標
前排話招標西約-港島通宵線, 結果咪又係人人開兩班算數
只怕你口中的失敗, 只係留意唔巴士公司及運吉睇到的現實需要及未來發展
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