運輸署及巴士公司就上次沙田TTC臨時動議的回覆

https://www.districtcouncils.gov ... ttc_2019_018_tc.pdf

原來上次沙田TTC議員提出3個臨時動議：
1.有關沙田區機場巴士
2.要求火炭有機場、港珠澳香港口岸、港島巴士服務
3.反對縮減87K服務

看回覆也是官腔答案，第二項臨時動議我估計議員想開辦火炭至中西區、灣仔區一帶的巴士服務。

沙田區議會一向不容易溝通，始終議員多，意見多，一向難做。

就算A42開得成
無理由為咗火炭整
沙田區第四條A線出嚟掛?
就算用特別班模式
我都諗唔到可以點加……

火炭早繁單向一兩班
過海線有得傾,夾埋穗禾/
源禾路應該唔難試行。

沙田區議會一向不容易溝通，始終議員多，意見多，一向難做。

沙田tc一直都係建制泛民一半半，左右人難做，又難怪九巴對於沙田唔太上心。

原來上次沙田TTC議員提出3個臨時動議：
1. (略)
2. (略)
3.反對縮減87K服務

87K呢單嘢係搞笑嘅，唔熟沙田區嘅就以為87k同274p一樣客源，當正搭87K就等於北上唔會南下呢啲咁__聰明嘅理解，又唔諗下旁邊有大大條東鐵比人轉車，2邊客源隔成個海(太平洋)咁遠就話減87k班次，又真係抵鬧。

88x/81k唔係可以去博康轉a42咩

邊個聰明仔諗要縮87K服務㗎？

99MAN 發表於 2019-4-16 12:32
邊個聰明仔諗要縮87K服務㗎？

九巴話有轉乘數據及街訪過乘客，如果加班274p會有一部分東鐵轉乘客分流左過去

noname617 發表於 2019-4-16 12:54
九巴話有轉乘數據及街訪過乘客，如果加班274p會有一部分東鐵轉乘客分流左過去 ...

價錢方面已經唔駛諗。

kitarolo 發表於 2019-4-16 12:05
就算A42開得成
無理由為咗火炭整
沙田區第四條A線出嚟掛?

根本成個沙田區A車要執
A41P唔使理
A41黃泥頭開經82K去多石上水泉澳之後文博上公路
A42 新田圍＋顯徑＋六美+Cathay City
A40 火炭站/大學站＋源禾路＋沙市

A40 A41 A42全部入HZM
A40 A41應該可以20分鐘一班
A42 30分鐘一班

好處
1） A40 HZM就算加加班車都可以加快回車
2） 水泉澳有快車
3）A41可以有空間接載更多乘客
4）大圍發展應該可以支持一條A線（新商場）

壞處
1）第一城及沙市班次減少
2）E42或進一步削減
3）用車大增

noname617 發表於 2019-4-16 12:07
88x/81k唔係可以去博康轉a42咩

88x行瀝源同禾輋果邊
跟住過埋沙田站跟798咁行去大老山隧道

THomas20010808 發表於 2019-4-16 18:26
根本成個沙田區A車要執
A41P唔使理
A41黃泥頭開經82K去多石上水泉澳之後文博上公路

30分鐘應該唔會用太多車
如果要用太多車咪係E線度收車