前年 (2017) 喺加拿大參加 summer music academy，想順便玩埋 New York，所以決定飛 New York，6月26號搭火車上 Montreal，嚟一次 Amtrak 初體驗。兩個文化之都雙隔 381mi (613km)，每日開一對嘅日間 Amtrak Adirondack (Train 68/69) 沿 Empire Corridor 同埋以前嘅 Delaware & Hudson Main Line，途經紐約州首府 Albany 往返兩地，所要時間約11個鐘
呢一條路綫歷史相當悠久，喺美洲鐵路嘅黃金時代由 D&H 1923年開始以愛稱 Laurentian 經營，連同一樣往返 New York 同 Montreal 嘅夜行 Montreal Limited 係 D&H 最輝煌嘅「看板特急」。1974 年 Amtrak 接手時易名爲 Adirondack，名稱來自沿途途經嘅山脈，一直以來路綫都冇乜點變過。車程喺美國已經算係短途，但係沿途經過 Hudson Valley 同埋 Lake Champlain 嘅風景非常壯觀，唔會比著名嘅誇大陸長途列車差，秋天滿山紅葉時每日有一列列車更加會加入 Amtrak 為一一輛 Heritage Dome Car
當地鐵路迷普遍認爲 Adirondack 係東岸風景最靚嘅鐵路路綫。
首先喺最接近 AirBnB 嘅車站 Kew Gardens 乘坐通勤鐵路 Long Island Rail Road 去 Penn Station。呢一抽 M7 係 2007 年由 Bombardier 制做。世界除咗英國，德國同埋紐約應該冇乜地方會喺近郊鐵路使用第三軌供電。
15 分鐘後順利抵達 Penn Station，貴地鐵2倍但係快一倍，又唔會停喺地底某處延誤10分鐘噉...
Penn Station 係全西半球最繁忙嘅鐵路樞紐，亦係一個從前比 Grand Central 還要壯麗嘅「鐵路王宮」，但係重建後成爲一個燈光紛暗，停留喺 80 年代嘅罪惡黑點...
呢一程係國際列車，要早 30 分鐘喺 counter check-in。一早已經喺電梯開始有人排隊，今次嚟遲咗一步
當日客量唔少，乘務員都話呢一班車過咗 Albany 之後會滿坐 （所以自記一個嘅話可能要好心譲個窗口位出嚟，畀二人同行嘅乘客)
美國長途火車唔會劃位，但係使用類似日本嘅坐席定員制，所以要一齊坐或者坐窗口位就要早少少到車站。但係坐左邊同右邊真係唔使點決定，因爲兩邊都有風景睇！
職員指導會過境嘅乘客到最尾一卡
隔離月台有一抽 Acela Express (行駛東岸最主要嘅幹線 Northeast Corridor，有小量 240 km/h 路段嘅 TGV 家族高速列車) 同埋 New Jersey Transit 嘅 Bombardier ALP-45DP + Bombardier Multilevel Coach 通勤列車
Amtrak 東岸嘅日間列車普遍使用唯一可以駛入Penn Station (除臥舗車 Viewliner)，當地鐵路迷稱爲 Amcan，樣貌好似鐵罐嘅 Budd 客車 Amfleet, 今次嘅用車係1980-83年建造嘅 Amfleet II 客車，非常適合長時間乘坐。呢一個改良版客車有 legrest，窗口雖然仍然好細但係大過平時用係呢一條綫嘅 Amfleet I 少少，算係小升級
地底嘅 Penn Station 係柴油禁區，柴油列車全部使用 bi-mode (diesel/3rd rail) 嘅 P32AC-DM，去到地面會停一停，轉動力
Train 68 喺 08:50 過啲准時開出
列車沿 Hudson River 河伴嘅 Empire Connection 逐漸嚟開 Midtown Manhattan, 途中經過 George Washington Bridge 橋底。
無幾耐就同喺 Grand Central 開出嘅 Metro-North Railroad Hudson Line 通勤鐵路匯合
1991年前，Empire Corridor 嘅長途列車亦會使用 Grand Central，但係 Empire Connection 沿舊有嘅 West Side Access 貨物綫開通，Amtrak 所有路綫改用 Penn Station, 大大方便要喺紐約駁車嘅乘客，但係冇得用 Grand Central 成個旅行體驗就差咗好多...
MNRR 嘅 Harlem-125th Street 站。Amtrak 同 MNRR 嘅中距離列車共用中間嘅 express track (1.5 複綫?!)
離開市區，Hudson Valley 嘅景色即刻變得非常壯麗。望向 New Jersey 一邊，Palisades 斷崖係沿途亮點之一
第一個中途站 Yonkers
Garrison 同 Breakneck Ridge MNRR 站之間係 Hudson Line 另一個亮點
好似城堡噉迄立喺河邊嘅係名牌軍事大學 West Point Military Academy
河中間嘅小島 Bannerman's Island 有一座好似中世紀嘅荒廢古堡，其實係荒廢嘅倉庫...
Storm King Mountain 係 Hudson School 嘅名畫家嘅素描對像之一
去到Port Henry 同 Westport 中間，位於湖畔嘅 Port Kent 站就開始好天
Port Kent 有船去對岸 Vermont 嘅最大城市 Burlington，船係季節性，站亦都係夏天先有車停
湖伴嘅路段行咗足足兩三個鐘噉多
美加嘅國際列車只會喺目的地境內查一次
唔同喺 Niagara Falls，NY 要攞晒啲行李落車過關 (遲啲有機會會寫一寫 Maple Leaf Niagara Falls, ON - Rochester 路段嘅 乘車記)，喺 CBSA Lacolle 關員會上車檢查，乖乖哋坐喺個位度就得啦 (如果我冇記錯，關員會 'at random' 攞行李落車檢查)
總括嚟講其實幾方便，加拿大嘅關員態度嚴謹但係專業 (而喺 Niagara Falls, NY 美方嘅關員仲可以用 hea 嚟形容添...)
喺郊外快走多一個鐘之後，抵達 Montreal 嘅 dormitory town St-Lambert。同 AMT (Agence métropolitain de transport，現已rebrand 爲Exo) 通勤列車共用嘅車站，Amtrak 只服務過境乘客，呢一班車因爲冇客 (定係因爲延誤呢？）所以竟然冇停
經 Pont Victoria 橫過 St. Lawrence River，遠望1976年奥運場館嘅斜塔、 Île Sainte-Hélène 島上，1967年世博園區嘅 Montreal Biosphere、Habitat 67 實驗型住宅 同埋 Pont Jaques-Cartier 大橋
基本上未落車已經一眼見晒 Montreal 最出名嘅地標
旁邊經過嘅 AMT 近郊列車。停泊係車廠嘅 Canadian Vickers Pullman gallery car 同埋前 Ontario GO-Transit DMU 車兩 (多年前已無動力化)
終於抵達 Montréal Centrale, 列車追得有少少辛苦，最後延誤 44 分鐘，19:55 抵達
去到 Montreal 唔單只語言唔同咗，成個地方個感覺都係同 New York 差別好大，好似去咗第二個世界噉
下次有機會寫多個 trip report 介紹市内嘅 「巴黎風格」地鐵，順便介紹埋市内景色！
上次坐 Amfleet 同埋使用 NY Penn Station，已經係五年前的事了，當時係坐 Northeast Regional 由 Boston 落 NYC。NY Penn Station 外面睇都仲可以，地面層都 OK，但落到月台就不得了，燈光昏暗，污糟邋遢程度同 NYC 唔少地鐵站有得揮，而且月台狹窄，真係有少少驚會跌落去
成日都諗唔明，點解堂堂一個世界級大城巿既基建，可以搞成咁
美國鐵路車輛設計普遍重口味，而 Amfleet 更加係重口味既極致，不過我覺得乘坐感其實 OK 的…
上次坐 Amfleet 同埋使用 NY Penn Station，已經係五年前的事了，當時係坐 Northeas ...
之前睇過你嘅 Boston-New York 精彩嘅 trip report，小弟寫呢榨 report 甚至前年去美加打算嚟幾次 Amtrak 小旅行，唔多唔少都係因爲參考過你嘅行程
Penn Station 係連紐約人都非常討厭嘅地方 (雖然路過 Port Authority Bus Terminal 時感覺仲差過 Penn Station 十倍，而搭過幾日 NYCT subway 其實已經好感恩等長途火車時唔使再聞嗰陣經典 Subway 味)，而月台佢哋只當係機場空橋噉，唔使留好耐嘅地方，真正覺得係差嘅我覺得反而係長期逼爆，治安麻麻嘅候車大堂
應該聽過 Cuomo 有計劃重新規劃 Penn Station，將車站地面，同舊站舍同時間興建嘅 Farley Post Office repurpose 做新嘅站舍
(雖然個人覺得呢個計劃有少少 Cuomo 好似成日會製造嘅大白象工程嘅象徴噉？)
