仍需要分開地區專營權嗎？

kitarolo 發表於 2019-12-11 17:17
680/111組合明顯係680
由港澳碼頭縮到金鐘嘅補償。

好似之前九記T系係龜鐵食唔哂月票客先出現
果時龜鐵仲話有東鐵月票搭T線唔使錢
然後龜鐵畀番錢九記

掉轉諗，如果有九記月票
即使搭左聯營車，九記畀番錢對家...

kitarolo 發表於 2019-12-11 15:31
有九巴月票之後
有啲線變咗無得用
淨係呢個問題都有排拗…

20 大蝕就難啲，22蝕極應該都無W1咁入肉。

joesiu27 發表於 2019-12-11 17:05
小弟只知跨公司有680111及A/ER8
甚至九記過海車轉電車都有
忽發奇想：

798/296M 轉 690、603 轉 30x

不過冇利益嘅嘢，邊個會做？
用公帑又點解要補貼落私營公司運作而唔係其他嘢？

九巴獨佔專營巴士五分之三局面已被大眾詬病，而且部份路線未能發揮應有效益。當局有必要將往來旺區，但經營不善路線轉交新巴，以及南九龍過海線由城/新巴獨家經營，平衡路線比例。

wln162 發表於 2019-12-11 23:58
九巴獨佔專營巴士五分之三局面已被大眾詬病，而且部份路線未能發揮應有效益。當局有必要將往來旺區，但經 ...

我認為應該先從過海路線着手，將服務範圍相近但屬不同組別的路線，分給不同巴士公司經營，以達到競爭的效果，例如將116交給新巴經營與九巴的108競爭，112則交給九巴經營與新巴的116競爭。