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沙田區議會通過要求286C經大涌橋路動議
火...
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本帖最後由 Waiyin12 於 2020-5-31 23:55 編輯
286C折線、86C停辦唔係行唔通，但沿線好可能要求補返歌和老街、白田、石陜尾車，就算唔補都一定要拉86 / 86A / 87B是但一條補沙田 - 歌和老街
現階段倒不如直接86C加經77區，還掂都係近乎流水線，順便推錦英馬市 - 深水埗客上貴1蚊嘅286C
繁時286C拆線:
a) (泥涌) + 烏溪沙 + 利安、錦英 + 馬鞍山市中心 + 恆耀尾站
b) 頌安 + 77區 + 富安 + 第一城 + 富豪 + 文化博物館尾站
另外其中一條出青沙後改行呈祥道、葵涌交匯處、(美孚)
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本帖最後由 RyanPun 於 2020-5-31 23:52 編輯
拆兩條唔係唔得，加上容溟舟就算講明唔介意77區兜埋大涌橋路，但唔代表咁樣就放走286C上公路，再者烏溪沙都有意見想拉埋286C，後者幾乎9成機會成事，只係差臨門一腳。就咁樣拆，其實同89C/89D下場一模一樣。
同埋濱景呢個地理位置，搵馬鞍山線順路做埋，已經係最唔駛用腦嘅方法，突然間搵條沙田線兜入濱景，其他區反應隨時仲大過搵馬鞍山線順路行。再者，去青沙又好、獅隧定城隧都好，兜埋濱景第一城外圍係不幸但必然嘅事實嚟。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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而家馬鞍山人見286C畀沙田人搞一輪，見有希望唔使改，肯定收貨。86河西嘅問題係要等河西夾火炭用80M取消再抽86車另開新線 |
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但到時 286D 班次唔會明顯比起 286C 密，情況同 89C 89D 唔同
姑且咪睇下容溟舟有無法子成個方案拉倒，一次過得罪晒 77 區同富豪麗豪乙明囉
以現時道路網，馬鞍山入城隧係擺脫唔到濱景魔咒，但青沙、獅隧情況唔同，至少半個馬鞍山唔需要。87D 到今日都改唔到，都係因為人為因素
我一直亦強調一件事，個別地區拖後腿，影響緊整體規劃，實際最大受害者係 77 區
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收貨唔代表解決左問題
拖埋 80M 重組咪即係盞擴大重組範圍同路線以至受影響乘客數目，畀我就費事咁搞，我個人認為 80M 真係要取消既話，有更值得投放資源既地方
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沙田膠通個page呢有另一個version嘅重組，86A拉上黃泥頭，86做河西火炭，86C一城直出。但問題係86A要入沙角街，一入就慢過大涌橋直落5分鐘，即係河東無快到，富豪反而慢咗 |
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本帖最後由 RyanPun 於 2020-6-1 00:19 編輯
連40S/40E都可以拉埋入亞公角街嘅，我就真係冇你咁樂觀。
而城隧線就冇辦法，加上40X/43X本來分工得唔太差，對乘客嚟講上城隧要兜埋濱景都冇意見嘅時候，呢組唔郁好過。
至於87D提早上公路唔係唔得，但前提係九巴要拋到個77區富安都能夠接受嘅方案，特別係班次問題上，否則87D一樣走唔甩濱景沙田。
人地要採取一個攪炒嘅態度都冇辦法，加上富安係守尾門，頭站客係近乎硬食。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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所以咪就係話 86 86A 重組難度好高，搞咁多野但隨時無咩實質效益，唔搞仲好
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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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87D 果次係因為九巴減車減得太癲，如果佢地有多少少誠意都不至於如此下場
但我一路講緊咪就係，富安守尾門損害緊 77 區利益，已經唔計剩返果大半個馬鞍山
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