有地區交通組織引述980X及981P可能延長至東院道或威非路道

https://www.facebook.com/shatintransport/posts/205935997729624
https://www.facebook.com/mostran ... 9/1512884775578505/

有傳聞指 980X 及 981P 可能延長行車路線至東院道或威非路道，而且有沙田及灣仔區議員與運輸署視察及商討。

說真，以往沙田區議員想青沙西隧線延長去銅鑼灣，運輸署打威非路道主意也不奇怪。

想全日？唔全日根本唔使搵永久總站

拉埋 934 啦，唔駛日日叫人去轉 936

全日黎做乜？
銅鑼灣非繁行東隧同大老山完全唔塞，
快過一條要碌到去皇后街先上西隧既980X / 981P啦。

唔好玩啦，又東院道。係咪嫌銅鑼灣道高士威道個交界位唔夠塞

andy92 發表於 2020-11-27 23:01
拉埋 934 啦，唔駛日日叫人去轉 936

拉去銅鑼灣載空氣咩，成條紅小喺糖街，邊個會坐934再轉車去銅鑼灣⋯⋯

258X 發表於 2020-11-28 11:33
拉960上東院道仲好

54區比bravobus仲好!

朝早就咁延長還好，下繁就出事

下繁要保留金鐘開班次，新增銅鑼灣開出班次應該灣仔就轉出告士打道直去西隧。估計銅鑼灣加灣仔應該打得爆架車，無謂再塞落金鐘同中環，原本班客又唔會受影響。當做多批新客。

有關延長消息據知無論馬鞍山交通組織，定係沙田嘅交通組織都係反對

東隧+觀繞下繁萬年塞就眾所周知
但要灣銅客碌到去西環先上隧道，絕對唔過癮，周不時都要碌半個幾鐘先上隧道
就算灣仔之後行出告士打道、干諾道中直去西隧，都可能只係同182X呢種行法打和

所以下繁灣仔（同銅鑼灣）係應該考慮做多啲182X呢類型嘅線，紅隧至沙田馬鞍山唔停站
而唔係就咁延長堆沙田西隧線
反正遲啲沙中線通車之後，紅隧車流應該會少啲

根據九巴資料同實際行車影片，182X下繁灣仔莊士敦道去大圍站大約30-35分鐘
據黨鐵資料大圍至金鐘17分鐘（但大圍至紅磡現時都要13分鐘，大圍至金鐘做到17分鐘信唔信就見仁見智）
加埋由灣仔內街行出會展，大概10分鐘時間
結果係同182X差唔多時間