有地區交通組織引述980X及981P可能延長至東院道或威非路道

HM3044 發表於 2020-11-30 03:37
其實而家興發街去返維園道都唔會點塞車
680X金鐘開跟103行到天后返紅隧都可以
...

跟103咁停唔停景隆街先?

另外個問題係如果興發街-清風街-維園道-告士打道-118咁過海
連續兩個短嘅交叉位: 由興發街清風街天橋往繞道入口/維園道 再加 由維園道/東區走廊往內告士打道/告士打道
呢個位下繁會唔會塞

sq285 發表於 2020-11-29 14:53
如果開180X/181P但又要永興街轉出去
咁不如照行返東隧
塞清風街至景隆街一段告士打道都唔係人咁品

只改馬鞍山方向唔改港島方向。
因為如果改埋港島方向，
即係開歷史倒車至公主道慢慢塞入紅隧，
咁當年做乜要取消哂182P，305?

S3BL100 發表於 2020-11-30 00:12
680X 時段同 681 相反，係兩巴用來搶對家客既工具，飛唔走馬巿恆耀

倒不如 680X 改金鐘開，改經北角入東 ...

恆耀唔想要亞公角，富安何嘗唔係想飛走單車場...

無必要，行中環都係塞。除非灣仔後直上隧就快

我一直認為 980X 開非繁忙時間的話，最好南行行西隧，過海之後攪 680X 牌行東隧回程。

咁就唔使搵港島總站擺車啦，而由上環掃落銅鑼灣一邊落客，一邊上客回程，亦都節省路面資源同埋行車時間。
咁亦配合到市民生活習慣：首先去中環、金鐘返工，之後放工可能去銅鑼灣消遣一下先返屋企。

最多傍晚繁時照舊開幾班 980X 金鐘-西隧-烏溪沙回程。

如果要開銅記去馬鞍山青沙線
根本唔應該係拉980X 981P呢兩條
而係要殺680X 681P呢兩條一命換一命
反正啲人都係貪向西行skip咗東隧大隧兩個塞車黑點
咁到時兩條東隧線都會變成redundant

JC3987 發表於 2020-12-1 09:50
我一直認為 980X 開非繁忙時間的話，最好南行行西隧，過海之後攪 680X 牌行東隧回程。

咁就唔使搵港島總站 ...

循環綫 ?

口味仲重過 E22A

FS7418 發表於 2020-12-2 01:52
如果要開銅記去馬鞍山青沙線
根本唔應該係拉980X 981P呢兩條
而係要殺680X 681P呢兩條一命換一命

如果想行西隧避塞車，其實照 680X/681P 原線到興發街之後，左轉上告士打道，不停站直入西隧都得啦。
我剛剛傍晚繁忙時間用 Google map 度過，塞埋車都只要 13分鐘就過到海。

問題係其實連翔道同青沙都越嚟越塞，
繼續押重注落980X/981P都唔係辦法，
仲要預985/907C/982X都有可能再加班，
仲未計九龍嗰堆車，
陣間塞到變大老山2.0就無謂。

271_N271 發表於 2020-12-3 00:52
問題係其實連翔道同青沙都越嚟越塞，
繼續押重注落980X/981P都唔係辦法，
仲要預985/907C/982X都有可能再加 ...

青沙暫時還可以，都係大埔公路工程倒塞先麻煩
但連翔道真係爆爆地，本身條路根本唔預人咁用，除非加條青沙直接駁西九龍公路既支路，否則係唔應該下下都將新東過海線塞入去
有位都留返俾九龍青沙線先啦

過海線大不了仲有紅隧東隧揀。