若減班未能大幅減少虧損

最近幾間公司不斷減班
善巴在沒有保就業下
數個月已虧損過億

減班可以減少不必要支出
但長遠而言不是辦法

善巴以往的經營模式
是以機場巴去補貼市區線的虧損
維持市區廉價服務
但現時旅遊業復甦無期
虧損短期未能完全抵銷

但加價的話,還可以加幾多次?

一日蝕幾百萬
要立即停止虧損
其實數以百(或千)計的班次都要減少
所以才會近日出現5B 25A
由頻密班次減到頹線班次
2更加要跌到30分一班

做生意要睇最壞情況
最壞情況下未能達至收支平衡
即是一盤不能可持續經營的生意

善巴現在就是這個處境

如公交是必須服務,政府是否要想辦法維持善巴服務?

從Bravo投得一些新線，也看出政府想他們生意有所起色。

其實最差的情況在澳門也出現了，就是2013年維澳蓮運破產，交通事務局臨時接管九個月，期間找公司接手。

所以萬一Bravo做不住，政府也可以接管營運。

053h4 發表於 2021-5-6 23:37
其實全世界都希望疫情突然消失，因為疫情對多方面影響太大，無人知道可以點樣解決由疫情引起社會各層面多方 ...

所以都係兩難
玩全民免疫
下場就是印度
打針要年年打

所以旅遊業復甦可以話無期

不過都唔只善巴一鋪清袋

但做零售做唔住一早就執左

走投無路下
交牌倒閉不是夢

不如擔心國泰好過

其實睇返近排非繁無論係英皇道軒尼詩道定中環都多咗好多車係連窗口位都未滿，過咗海都係有咁嘅情況。咁嘅情況喺外國都好常見，但係香港就會嗌生嗌死。但係以香港嘅情況計，根本無辦法加到好似外國咁高，由其港島競爭咁大，俾你條條收到 720 咁貴都未必有好大收入增長。呢種無白粉食結果要減班嘅情況同 U 廠嘅情況都有啲似。

但係由運吉近期嘅取態睇，好明顯係幫緊新城多過九巴：遲遲 hold 住唔俾改 5D（但係新城又懶理）、容許到開 20A 搶彌敦道流水，新線好多時都有份，只係新城不停做埋啲低能嘅 planning 縮數太盡結果完全縮唔到。去到尾運輸署只可以幫手開源，亦都冇咁易行政指令縮線合併，其實都係要靠佢自己。

而家招標線唔少都比善水…..

唔比取消減到60分鐘一班，一比重組變返15-20