如果8H要去到sogo，點「H」法? 行鵝頸橋巴士專用線上皇東去律敦治當H?
不如正正經經話流水線$4.3 (8H開線時)蝕，大幅加價好過
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Ravenclaw 發表於 2022-3-27 19:54
720計，西筲其實勉強得，唔得果個叫太古城...
正如我前面講，淋真d，西筲唔算系同鐵鬥得好勁，非繁12-15 ...
但其實太古城真係720非繁同假日既救命鐘，非繁淨係無印上落15人以上都唔出奇，今日下午我都上左720去中環，都接近坐滿，價錢同鐵差少少但真係快，仲見110離開太古城時都已經坐得大半滿，非繁威力真係唔睇得少。
杏花個死場點都做唔到太古城既商業規模同行街客，不過繁時一定夠人開中環線，只係屎水同呢度大部份人都直接放棄二萬人咁集中既屋苑，咁咪如願倒哂去鐵囉。 |
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nwfb1001 發表於 2022-3-27 22:00
590有用過嚟做「武器」對打咩?
唔好話590，成個南區我感覺唔到屎水有咩「對打」南港島線動作，全部都係cu ...
590上年上繁都仲有半車客，價錢牌唔差，一樣要拜拜，咁咪繼續倒客囉。
以前大把海怡人拖住行李搭590轉機鐵去機場，唔通搭A10咩 |
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自從開了南港島綫後，海怡去機場的乘客大多全程坐MTR，起碼容易預算。
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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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上15件...喳...
死囉，我以為上15件系110 tim，110非繁太古好似都唔止呢個數喎...
太古跌左咁多客，仲同我講系救命鐘...
即系比我講中，太古疏d唔肯搭...
以前密車時，非繁等車人數都唔止呢個數啦，移加疏車仲要少左人排隊，仲唔系跌客?...
真系唔怪得我識人話，西灣河新城街系720客倉，以前 太古:西筲 系 1:1 架 ...
720冇得甩太古城架啦，一來冇辦法補，二來西筲唔介意碌太古城... |
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20A冇話唔得，但要搶嘅話要好似以前英皇道咁出到塞爆條路咁多車先搶得到客，城巴出唔到咪冇
797以我理解係同九巴爭唔贏觀塘道先派入工廠區
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建議開NP689K：馬鞍山=沙市=觀塘道=港島東
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聽過有人講新巴研究過杏花邨版88X，但一嚟諗唔到由邊度抽車過去做，二嚟因為柴東同小西灣都已經有88X所以諗唔到搭邊一區做，唔直出又快唔過港島線，所以出唔到啲咩路線建議出嚟
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建議開NP689K：馬鞍山=沙市=觀塘道=港島東
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繁忙時間有半車客點計都唔算好客，價錢牌計同一架車同樣行車時間做公路長途線無論載客率定每位乘客收入都應該好過
做完之後都要蝕錢嘅客，對巴士公司嚟講，除咗社會責任仲有咩原因要做？成條鐵喺度亦都唔再存在話有咩冇咗條線唔得嘅問題
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建議開NP689K：馬鞍山=沙市=觀塘道=港島東
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本帖最後由 dennis28a 於 2022-3-28 05:36 編輯
Ravenclaw 發表於 2022-3-27 22:45
上15件...喳...
死囉，我以為上15件系110 tim，110非繁太古好似都唔止呢個數喎...
咁 110 又無咁多，非繁平均 5-10 個。
而 720 非繁大概 20-25 個左右，整體同以前差唔多。
720 出現 10-15 個客時段果陣，晚間去中環咁多年都係依個數。
反而 720 出事係下繁，太古雙向客源真係跌。
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