其實正路係咪應該將682B個幾班唔經第一城班次兜返佢
不過河東拆到咁散
最後得682B可以笑到最後
682CD無左
982C得個兩班
986下繁要變987食埋989
得682B一條毛都無郁過 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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但原本682B想半全日（冇記錯的話）
結果都係走數縮沙
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天空之神 發表於 2024-8-12 20:15
係，你岩
不過唔知第一城果班有冇後悔唔課金維持一班半班 NR89
89R取消唔係好關客量事，89R係好客過之後682C
當年89R取消後就賣非專牌俾愉景灣啫 |
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cky 發表於 2024-8-13 02:36
呢幾日返晏班，約 9 點行到康怡廣場見 682C 埋站，落咗一批客都仲可以有約半車人，睇落又唔似差得好緊要， ...
就算幾年前東隧路況最差嗰陣，682C朝早行車時間都好穩陣
小瀝源打尖入隧道，藍田落鯉魚門道甚少拉手掣，出東隧去西灣河直頭通過通心粉
當年我成日搭0750嗰班682C，鰂魚涌返9點未出過事
而家東隧九龍入口應該更理想
而家先走去行愈來愈多車嘅西隧，都真係唔知邊個諗出嚟 |
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AVBWU291 發表於 2024-8-13 08:44
黃公司朝早988咩款佢哋應該好清楚。仲推車落西隧，係唔係想蝕爛盤數？
呢間公司對個別改動好執著，有唔少例子去到後期已經證明過氣，但仍然會推行，例如：
十年前堅持棄18，好彩改得返轉頭
一眾糖水道概念股，北角返工客明明有限都大手加經，反而炮台山有新office就飛晒咁滯
見晒頂嘅港島東特車系列
青沙西隧概念股都係其中之一 |
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682C+982C到剩低982C都慳左兩班
不過982C問題係佢係黎自682D
當年682D條數樣衰所以改做982C
改返轉頭佢自己應該都唔肯
982C多一班咪比碩門賺多一班車
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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kay 發表於 2024-8-13 17:07
682C+982C到剩低982C都慳左兩班
不過982C問題係佢係黎自682D
682D一開已經多餘，就算改982C都只係插旗，石門可以搭682正線，除非正線cut到唔開早繁，否則石門完全唔需要自己一個number
682C cut一兩班都無咩問題，朝早嗰班只往北角特去到廣源經常同682B拖卡，本身都唔知開嚟做乜
要cut班直接cut就可以，唔需要改做9字頭，但而家改到連682C本身穩定行車時間呢個優點都無埋，就真係唔知咁堅持改嚟做乜 |
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HV7025 發表於 2024-8-13 17:24
682D一開已經多餘，就算改982C都只係插旗，石門可以搭682正線，除非正線cut到唔開早繁，否則石門完全唔需 ...
根本呢間嘢將一手好牌打爛哂
再簡單啲叫玩爛玩具
682C車程本身唔差，堅持改做982C真係唔知為乜
更加唔講本身石門係可以行去坐682，而家咁搞完石門又唔多坐，更加唔計又多條線分薄682客源
有時黃巴啲堅持係玩爛玩具嘅主因 |
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