點解依家巴士公司淨係會識趕客落地底？
火...
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或者其實好簡單, 以皇后山九巴78A同278A做比較, 一條行18分鐘袋$5.8,一條74分鐘袋$14.2, 如果兩條線都有迫爆要加車, 你做生意會加係邊條度 |
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呢度反對一下果度諮詢一下, 研究完之後已經世界變晒又再研究, 呢個就係香港速度!
但係吾做呢啲, 又會比人話倒錢落海/大白象工程, 活生生既例子就係西鐵!
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本帖最後由 s3n370 於 2024-9-10 19:31 編輯
violet 發表於 2024-9-10 12:20
相對東京、大阪，香港係有海量跨區巴士，仲要唔少快過鐵。不過倫敦地鐵歴史仲耐，仍然有好多同鐵重疊嘅巴 ...
倫敦巴士要同地鐵部分重疊，係因為地鐵絕大部分車站都無step free access，
巴士係唯一做到全面無障礙嘅集體運輸公具。
雖然市中心都係高客量，但唔夠客一樣要重整，尤其是而家TfL莫財。
即使係重疊，唔多線好似港島北岸/九巴6號呢D打到正，
頂多疊住幾個站後就瓹過隔離條線，大概如九龍條6號同12兜亂，
6號行到欽州街就出海皮落尖咀，相反12就番過彌敦道，甚至可能有條疏D嘅兜埋上何文田。
香港係得小巴唔係無障礙，所以可以純用需求去考慮有冇重疊
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咁多人都話巴士唔識做生意，仲唔係大好機會眾籌自己搞番間，
去搶巴士公司嘅生意？
就算唔係，自薦幫巴士公司撥亂反正賺番餐晏都好丫 |
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本帖最後由 s3n370 於 2024-9-10 20:32 編輯
S3BL100 發表於 2024-9-10 15:24
但倫敦巴士個生態都同香港好唔同
1. 全部劃一上車 1.75 鎊，收費貴過香港好多，以每班車載客量計算，回 ...
外地唔少public transport scheme係增強限制私家車嘅補償措施，
就如Superloop就係擴展倫敦Ultra Low Emission Zone嘅補償。Central London需要較高嘅bus service level，可能同Congestion Charge有關係。
某程度上解釋佐點解香港唔易推bus priority scheme，因為無乜野可以補償，
政府响but priority scheme嘅得益亦不如TfL般直接。
另一方面，香港即使過去十數年私家車數量大幅增長，但係用車行程比率係低，
低到就算加公共交通嘅邊際效應低。
而路面交通嘅另一大戶係貨運業，同客運業一樣係商界。佢哋嘅力量唔會細。
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西鐵? 解釋下?  |
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有人用倫敦同香港比，根本個生態唔同...
倫敦個玩法有優點有缺點...
倫敦巴士每粒鐘收～HK$17.50，每日最多收～HK$52.50，而唔系每條線計...
好處系收費制度簡單，壞處系條條都流水，條條都碌到核爆...
系近年開埋晒d半直通廢線superloop先叫做開始有快少少既車...
點解我話廢線? 大部分路段都塞車塞到核爆，飛站根本冇咩用...
同埋上面講左，倫敦巴士系for輪椅人用，好多鐵路站冇step-free access...
倫敦唔洗啦，全民送架非法e-bike/e-scooter，然後全人類上行人路開50kph爆人屎忽把啦...
香港都系參考新加坡把啦... |
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呢度師兄你提到好重要一點。倫敦巴士由巿政府課金營運，唔夠客都要重整；香港係私人公司去做，唔夠客就更加無可能期望可以維持到 10-20 年前服務質素，好難拎住支槍指住巴士公司要佢地倒米
而今時今日大家都心照，美麗新香港，巿區遠不及 Central London 繁忙熱鬧
其實雖然唔可以要求巴士公司倒米蝕錢，但巿區流水線而言，要求至少做到某個服務水平，大方向值得考慮，始終巿區流水線比起跨區長途線更講求班次。如果達唔到某個服務水平，就係時候要考慮重整
但可惜總有班人抱住一條線都不能少心態，左擁右抱一堆重疊線。以前有咁多客就重疊都唔係問題，但今時今日邊度有咁多客？結果就係無差別減班，成抽重疊巿區線開 25-30 殭屍級班次攬炒，現狀係相當唔理想，然後大家又要攬咁多線又要鬧巴士公司唔想做生意
仲要好似前文話齋，香港巿區巴士線收費偏低，倫敦一上車就 1.75 鎊，香港地邊有可能條條五六蚊流水線咁同你蝕？又要平、又要密、又要左擁右抱咁多條線，就算唔係美麗新香港咁「繁盛」都好，今時今日環境根本係唔可能
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Ravenclaw 發表於 2024-9-11 05:29
有人用倫敦同香港比，根本個生態唔同...
倫敦個玩法有優點有缺點...
雖然倫敦巴士統一收17.5，但係都平過鐵路底價27 |
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Ravenclaw 發表於 2024-9-11 05:29
有人用倫敦同香港比，根本個生態唔同...
倫敦個玩法有優點有缺點...
其實倫敦模式有啲似澳門 |
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