小巴、的士、嶼巴掛
尤其係小巴，早兩年喺北區區議會開會嗰陣已經出聲話過。
幫手諗下點寫先：
「舉例，來往皇后山至上水的服務由 503 線小巴擔當，結果供不應求。事實上區議會在招標小巴線時，已經察覺到路線需求龐大，招標小巴線將無法應付需求，運輸署卻一意孤行，繼續招標小巴路線提供來往皇后山至上水的服務。」
嗱，寫好咗啲，唔好照抄 thx
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忍一時之氣 滅自己威風
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本帖最後由 tt777 於 2024-11-23 01:18 編輯
依家經濟環境差，巴士公司開始要面對生死存亡，
特別係城巴，港島、過海前境比人口減少+鐵+三隧分流玩死哂，未計九巴轉乘+月票效應，
同埋政府依家不斷想將香港經濟重心北移到北部都會區，
自然要入九龍新界、口岸同九巴鬥，
因為唔去鬥，城巴會變成 國泰港龍/新巴 2.0 被時代淘汰。
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澳門一樣有個page日日鬧其中一間巴公
深圳三大巴公好似楚河漢界畫得幾清楚 (珠海就真係有惡鬥過, 最後兩間公司合併咗 )
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http://www.youtube.com/@FrozenBusChannel #iPower共同富裕
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本帖最後由 asv98.kw131 於 2024-11-23 01:35 編輯
澳門：兩間公司鬥頹，每隔一段時間會打亂經營者，即係就算今日開到條靚線，聽日條線未必會係你嘅。
深圳：冇乜重疊嘅路線可言，基本上有重疊都直接唔俾開（其他公司反對又好，政府唔俾又好）。
臺灣：冇乜重疊嘅路線可言，基本上有重疊都直接唔俾開；做唔掂就 hea 做（唔少長途路線都被 cut，一係就用 20 年老爺巴士）。
日本：冇乜重疊嘅路線可言，因為大部分路線都係接駁鐵路（一係就超級長途跨縣線），仲要得單一路段可以行（所以日本唔少巴士都冇路線編號，淨係得目的地，嗰個目的地得嗰條線）。
你可以學澳門咁，每隔一段時間會打亂經營者，不過隨時會好似新福利咁，拎唔到線就 hea 做手上嘅線，然後 26A 同 MT4 齊齊逼爆。
又可以學深圳同臺灣咁，唔俾重疊路線，嗰間公司 hea 做你就硬食。
又或者好似日本咁，淨係得接駁鐵路，一條路得一條去鐵路站嘅線，就算條鐵打爆都唔會開其他線，淨係叫鐵路公司請人推人入車廂。
（而且日本基本上人口密集嘅地區都有鐵路，巴士淨係做人口稀疏嘅地區，所以呢啲社區得一條線駁鐵都隨時冇人搭；香港嘅鄉郊人口都密集過人哋啲墟市，更加唔好講香港巴士服務嘅區域唔淨止鄉郊，仲有新市鎮（人哋啲新市鎮唔夠 1000 人，香港啲新屋邨閑閑哋都 10000 人），你試吓所有屋邨 cut 剩一條 K / M 線睇下會點）
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忍一時之氣 滅自己威風
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asv98.kw131 發表於 2024-11-23 01:04
小巴、的士、嶼巴掛
尤其係小巴，早兩年喺北區區議會開會嗰陣已經出聲話過。
唔會拎皇后山做例子等同唔會拎K54/50M做例子
自己唔係中標者
陣間變咗幫屎水短途雙分開脫 |
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LN9267 發表於 2024-11-22 20:58
站在地區角度一定想要K巴，見錦上路那邊一直爭取就知道，朗邊估計差不多。 ...
睇成篇文真係笑到標眼水。
先唔講錢，人哋MTR做巴士嗰邊真係有聽意見喎，
某啲站迫爆，中心會用對講機叫去派中途車起載、
元朗有巡遊車長位全程有對講機同中心講位置，點樣調配，
同一時間九巴做緊啲咩？成班人連起載車又唔識做，一改道就弱智咁唔知係度做咩陪塞，
仲好意思出篇文話人嗎？做生意係咁，乘客唔要好唔通要差嗰間？
最好笑話點解乘客量過晒龍運，咁樣都不滿，成間九巴執_咗佢算啦。 |
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ccchhhuuunnn 發表於 2024-11-22 22:37
估計都係想K巴專注返駁鐵原意，唔好越踩越過，唔係單純反對K巴存在
朗邊如果有K巴淨係接駁朗屏站應該冇 ...
K巴要食埋其實都唔輪到佢發脾氣，
自己唔檢討吓服務，就發老脾趕走好服務嗰一間，
仲有呢間嘢唔使貓哭老鼠假慈悲，扮咩暗撐城巴。
同埋以我所知MTR絕對想繼續開綫，K54其實車夠人唔夠，但問心巴士部一直有聽意見，唔似得而家搵人狗吠兼個個星期出減班通告嗰間。 |
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錢係照收
但寫自己唔熟的行業
結果比人狂插連其他文章大家都未必信
做衰個名就未必值
見以前類似post好多kol出過
而家都得返佢出
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澳門自從2011年改革了巴士服務後，這麽多年來也沒有巴士路線隔一段時間轉公司這回事，只是巴士合同續期時間不及香港續專營權續期十年這麽長，更試過臨時續期，之後在2021年續了一個比較長的年期，爲期6年。
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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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