本帖最後由 Ricky403 於 2025-4-26 11:53 編輯
天空之神 發表於 2025-4-25 21:48
長遠都係坑寶支線化，明明寶林站先係絆腳石
應該唔至於
其實係可以將一半寶琳過海班次畀康城再開寶琳調景嶺車
之後再比較調景嶺-寶琳同北角-康城客量決定再減唔減寶琳「穿梭車」加全程
e.g.每25分鐘一個cycle
北角-寶琳 6.3 / 9.3 / 9.3
北角-康城 7 / 9 / 9
調景嶺-寶琳 9.3 / 15.7
北角-調景嶺 3.5 - 5.5 平均4.2
調景嶺-將軍澳 2 - 3.5 平均3.1
調景嶺-寶琳 4.7 - 6.3 平均5.0 |
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Ricky403 發表於 2025-4-26 11:52
應該唔至於
其實係可以將一半寶琳過海班次畀康城再開寶琳調景嶺車
之後再比較調景嶺-寶琳同北角-康城客量 ...
寶坑無端端過海要中途落車搭下一班實反你枱 反而行1+1玩吓數字遊戲減少少班都都無咁覺眼 |
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本帖最後由 JX9097 於 2025-4-26 15:06 編輯
根本就唔應該將寶林改為單月台（以將軍澳線肩負住東九龍過海重任而言）
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其實點都死
玩全日1+1，非繁肯定將依家班次斬半
即係講緊每邊9分鐘一班
（因為過海段唔需要咁密）
就算黨鐵肯「放水」
減到兩邊各7分鐘一班都好明顯
（由4.5分鐘減到去7分鐘）
不過真係霸王硬上弓居民都係硬食居多
因為巴士、小巴都減到「面目全非」
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本帖最後由 HU6455 於 2025-4-26 15:19 編輯
或者咁講, 觀塘綫就吾應該以調景嶺為尾站, 所謂既寶琳/康城車, 就應該比一條觀塘綫! 反正依家觀塘綫都起到將軍澳站下面!
依家既三不像, 將軍澳綫班次夾吾到油塘觀塘綫班轉車客, 康城要加車就要坑口寶琳埋單, 一係列既地區社會問題就係MTR為左省攪成
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長遠有137區同九龍東新增人口 個人預測最終每邊 繁時4分鐘一班 非繁6分鐘一班 起到北港島綫繁時可能去到3.5分鐘一班 至於中間點樣逐步由2+1變1+1定係一步到位就難估
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將軍澳站樁柱問題，觀塘綫注定無機會延長去寶琳/康城
只怪當年地鐵公司設計將軍澳支綫太過短視，無預留空間比觀塘綫可以再延長 |
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某程度上你都啱觀塘線入去的話必然係寶林
（原因你懂的）
若果成為事實，98C/ 98D應該死九成
不過講都無用
因為將軍澳站上蓋頂死咗
再加上寶林得單月台，畀觀塘線定將軍澳線做總站都死
所以唔使諗
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繁時每4分鐘一班都好明顯下
（由2.5+2.5+4分鐘變成每4分鐘）
當然呢個密度依然__打巴士
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本帖最後由 ronaldlau 於 2025-4-26 17:11 編輯
現實上日出康城都入咗8成，都deserve 在非繁忙時間有直達北角之列車
例如在非繁忙時間
北角至寶琳每5分鐘一班
每2班寶琳後就插一部往康城的列車，即
00 05 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 往寶琳
07.30 17.30 27.30 37.30 47.30 57.30 往康城
在繁時最後應是1:1咁開，寶琳坑口康城每4分30秒一班
將軍澳調景嶺每2分15秒一班
在訊號系統提升之後
進一步加強班次2/4分鐘一班
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