膠talk唔喺一個有原則既地方黎喎... 
正如有人覺得18加經皇室堡就好似世界末日咁，入灣碼塞又冇問題架喎...
成日就當18喺北炮版既7字線去看待...
又喺果句，冇話機場線唔可以做流水，喺港島以削減資源為原則既重組下...
唔會以路線既功能去分工架啦...
不過A11經中碼既問題喺，冇理由用咁既班次去做d冇客位...
仲未計A11客量ok，喺唔值得放佢入去...
今時今日既制度，我相信佢有能力就咁補BBI算數...
A11入中碼趕客就應該唔會既，因為A11喺做遊客為主，同A12唔同...
My point is，我就唔support 成條A11經中碼去取代2既function，但唔喺因為佢喺機場線唔suppose做流水，喺overkill而已... |
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本帖最後由 brianso198 於 2025-9-16 07:13 編輯
Ravenclaw 發表於 2025-9-16 02:16
膠talk唔喺一個有原則既地方黎喎...
正如有人覺得18加經皇室堡就好似世界末日咁，入灣碼塞又冇問題 ...
A12做西環去東區客果陣畀人鬧到一面屁，講到西環係原罪咁
咁我又問點解唔可以用同一把尺睇A11？
好似怡和大廈咁搭單就由佢，但專登兜入去目的做流水點解唔鬧得？
中環碼頭唔係唔值無機場巴服務，但拉入去果個應該叫A17，而唔係A11
夾好船期好過推條A11入去，不過幾懷疑呢啲客有幾多
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其實長洲坪洲南丫島加埋都50000人口
加埋愉景灣就接近七萬
唔係多但都唔係少，太古城都唔夠40000人口
當然人口結構會有分別
搭單既角度，15分一班真係唔算overkill，依家2睇落無客係因為趕客落地底咁解
不過若果A11入中碼，其實大機會機場珠橋去碼頭客仲多過碼頭去北炮客
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我估最後中碼北炮係零替代，轉乘都唔會俾
城巴可以拗本身都係單向服務，反向本身都係靠行路
同價雙分有會係好事，但睇死城巴唔會咁順攤
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長洲坪洲南丫島就一定中環出入
提埋愉景灣係講緊港島需求
因為愉景灣船期同價錢，出入港島主要都係搭船
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2號老牌路線唔係賤價，只係90年代的特快線加價，同埋巴士公司習慣過海車做流水個貴價。
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新造的人、如鷹展翅上騰。
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除咗A11班次根本做唔到離島碼頭返工客之外，其實我支持A11兜碼頭頂鴨仔嘅
當時A12係東區人鬧西區客, 因為兜西環主要係益咗西區姐
掉返轉而家要鬧人嘅似乎係離島客，但佢哋由港珠澳同機場返屋企都方便咗，唔似A12當年咁一面倒有利西環居民喎
當然，除非你嘅出發點係港島北岸嘅人返去慢咗，咁我都同意係要拉A17落水再重組嘅
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中文係「改善」，蝗語先叫「優化」。
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叫A17去夾船期，唔見得會work
老實講，中環碼頭隔離已經係港澳碼頭同機鐵
呢個市場究竟有幾值得做，我好有疑問
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