睇完你講﹐我相信係未到港的Q車﹐會直接裝番新訊號系統。
到港後就做最後調試﹐直接在荃灣線投入服務。
現有用舊訊號的Q車﹐會去到將線新訊號系統變的前期調試﹐才會開始改裝回新訊號系統。
雙系統的M車會轉去港島線﹐做初期的測試。
現有使用舊訊號的Q車由荃灣線M車頂替﹐就轉去觀塘線。
於是﹐觀塘線的C車就可以收起﹐改裝新訊號系統。
當觀塘線使用新訊號系統﹐初期會係全部M車﹐再慢慢加番新訊號的C車。
原有舊訊號Q車就會踢番去將線﹐收起晒K車換訊號系統。
再按進程﹐把M車再調入將線﹐調番舊訊號的Q車改訊號系統。
同時﹐開始前期的調試訊號。
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去到最後將軍澳綫，因為需要列車較少，可能批K車係會利用到雙系統M最舊果批去退役拆件去換
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相信M公司唔會再攪多一款車做雙系統﹐做多一樣的事情﹐節省工序﹐節省成本。
當將線開始由M車進駐﹐開始做前期訊號調試。
就會所有舊訊號的Q車回廠轉新訊號﹐或淨1-2抽做standby﹐確保將線有足夠的備用列車。
同一時間﹐所有K車入廠更換新訊號系統﹐唔需要雙系統。
原因係有足夠的M車﹐為全條將線服務。
裝完新訊號系統﹐可以在其他路線暫時提供服務﹐甚至乎直接曬太陽都得。
一直去到將線新訊號正式使用﹐都會係全M線。
再逐步放晒K車入將線換出M車﹐M車就正式退役。
而家睇﹐在觀塘線開始進行前期調試時﹐會係現有列車更換訊號系統的關鍵時期。
逐步收起C車及所有舊Q車﹐直接轉晒去新訊號系統﹐再將這批車暫時調去荃/港2條線使用 or 短暫曬太陽。
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劏房M只有33抽
現時柴灣有36抽列車 (早繁車序: 11-45 + 一抽後備)
就算所有劏房M去哂柴灣一樣唔夠車
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本帖最後由 toyl 於 2026-3-24 14:56 編輯
印象中鐵典有寫，荃灣綫去年中重啟實地測試起，將表定繁忙時間出車減至32列去應付。
到港島綫時，話唔定部份都會想辦法稍為減少用車：部份中途加入特車將會由廠出變成調動去唧出嚟，亦可以透過預備已在荃灣綫run-in新Q去應付全出動試車及轉換初期需留後備車情況。
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本帖最後由 Ricky403 於 2026-3-24 18:24 編輯
tonyng 發表於 2026-3-24 08:58
其實chok的問題主要原因係因為M-train得三格 traction(P1-P3)之餘兼且加速性能太好，所以每次俾traction都 ...
URL套Advanced SelTrac落brake係識得分幾格
畀traction就感覺從來都係得100%或0%
當然亦可以係M車手腳反應慢，結果永遠唔會揩中畀部分traction嘅情況
西鐵套SelTrac反而尖東西行起步識得上到接近target就定速
然後頭兩卡過咗頂開始落斜先收traction |
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荃灣線繁時減班主因係東鐵綫過海段通車後成功分流部份乘客，導致荃灣線客量減少
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