mak5052 發表於 2026-3-16 11:07
新系統下中環站 set 了個較低的限速？列車入站時好似臺北捷運入總站時慢駛，出站的速度就更低 ...
驚撞車啩🤔🤔 |
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今朝返工時間車程明顯慢左，尖沙咀去金鐘搭左 5 分鐘 |
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kei_hk 發表於 2026-3-16 11:00
講唔通。
2套訊號系統唔會同時運作﹐亦唔會運作其間叫所有車做切換系統。
會唔會係因為工程車目前喺紅線只能用RM行駛。
加上尾嗰幾班要就轉去其他線尾車，所以12點前反而要拉到特別疏。
反而上行只係00:04上行唔見咗。
琴晚睇23:59後keep住10分鐘。
如果下行因工程車調度原因隔到17分鐘。
估計係大部分工程車都喺九龍灣出廠但要落藍線開工，中間要經一段紅線。
旺角過線後，要一直用RM駛去金鐘。 |
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Ricky403 發表於 2026-3-16 10:44
中間有冇工程車經過？
據聞係要就工程車切換新舊信號系統
工程車無裝新信號，所以要將果兩班車之間距離拉疏，比工程車係旺角過線，又唔會追到前面果班車 |
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JR5204@26M 發表於 2026-3-16 13:06
工程車無裝新信號，所以要將果兩班車之間距離拉疏，比工程車係旺角過線，又唔會追到前面果班車 ...
啱啱計過數，如果有工程車荃灣出廠後要RM到金鐘（雖然機會比較低）。
荃灣調頭軌到金鐘側線入口約15km多啲，一直22km/h不停站咁去都要42分鐘。
當隔前車1分鐘過站（約23:37過荃灣站），過金鐘要00:19。
而後車00:21左右埋金鐘，啱啱同工程車隔1-2分鐘。
某程度解釋到點解下行有班車要隔17分鐘。
問題在現實係咪有機會咁，工程車去到金鐘其實同後車距離算近。 |
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本帖最後由 toyl 於 2026-3-16 14:09 編輯
要計返條數由九龍灣廠出車，睇落旺角渡線RM落金鐘側綫先夠時間。
咁樣落去荃灣廠工程車應該開始要有車換新訊號系統先得，依家最麻煩就會係工程車觀塘綫+港島綫去柴灣，正正好似依家呢個留位安排。
如果荃灣有工程車車已經換新訊號，等邊日港島綫試新訊號呢，咁就易搞好多，直接要試車果晚荃灣去金鐘再等轉系統再去柴灣。
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非繁，金鐘到尖咀過海，竟然唔係順住去，係加速又滑行，又加速，又滑行。
但反轉，由尖咀過金鐘，就明顯一路貼住line speed跑，臨埋站先一野落brake |
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埋站停定前慢慢碌再急停，望望東鐵Train Guard都係咁，我相信有一段長時間都係會咁架啦，緊握扶手啦 |
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toyl 發表於 2026-3-16 14:06
要計返條數由九龍灣廠出車，睇落旺角渡線RM落金鐘側綫先夠時間。
咁樣落去荃灣廠工程車應該開始要有車換新 ...
旺角站去金側入口約4.9km。
工程車旺角四台應該會停一停先過渡線。
全程RM唔停站約14分鐘到金側入口，比正常車程慢5分鐘。
問題在係咪真係要預多咁多時間，可能過線到入金側前仲有好多程序要做但我唔知。
同綠線下行夾到班次的話，理論上紅線下行出站後可以一分鐘就過線。 |
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港島線Q Train都係咁啦, 比起M Train停車冇咁快, 尤其慢速入站煞車時間慢2秒, 一條線17個站車程多半分鐘, 唔知係咪咁港島線換車速度進度冇觀塘線咁快
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