M Train 落brake 一定係chok （仲有刺耳聲）
達速後應該盡量要定速/滑行，而唔係落brake
(任何鐵路/汽車都係咁，common sense 黎）
不過公道講，今朝好似有少少改善
葵芳 葵興 大窩口 荃灣之間
每站都只係 "額外" 落多咗一次brake
唔知係改咗嘢定撞手神
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toyl 發表於 2026-3-18 09:32
只不過列車加減速檔位，跟隧道有上下坡的物理式慳電設計跟屯馬綫設計都不同，睇下公司點樣因應巿區綫特性 ...
前馬鐵做到喺條線某個位落coast指令
無理由去咗市區線做唔到，叫得Advanced SelTrac無理由係閹割版 |
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denden 發表於 2026-3-17 23:35
今朝早8點半左右喺荃灣線旺角落油麻地，喺旺角全速離站10零秒都無，即刻落brake chok半秒，抽車再加速扯 ...
因為上斜加TSR，唔中途畀traction行唔郁，SACEM都係中途會畀好幾次traction
當然最好係上到target -5就一路畀50%~75% traction落去啱啱好抵銷上斜嘅跌速，但SelTrac睇怕無咁intelligent |
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slsso 發表於 2026-3-18 10:03
M Train 落brake 一定係chok （仲有刺耳聲）
達速後應該盡量要定速/滑行，而唔係落brake
今朝8點半同樣於荃灣線旺角落油麻地， 今朝數過，旺角出站後沿途落咗12次brake先至入油麻地月台，chok嘅情況同尋日一樣。感覺依家搭荃灣線嘅M車就好似東鐵咁chok嚟chok去，不過就再差D😂😂 |
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所有要行經荃灣線ge工程車 (不論是否夾EMU中間/跟尾車) 必須要安裝CBTC
問題係過線 boot CBTC信號系統需時，以住要夾載客列車出廠ge路徑全部執過哂 (包括掉頭位置)，以往起步要跑長途ge路徑就全部執位
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其實個系統喺金鐘-中環路段好似仲係「唔係幾暢順」
星期六朝早搭去到金鐘，架車已經停咗一陣
閂門後架車好似攞唔到信號咁，一開車即刻好急煞停
試多次都係開唔到車，結果再等咗陣先真係開到車
成件事搞咗成個幾兩個字
同埋最近間唔中都見有職員企喺金鐘、中環車頭度睇住
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KCRC . Keep Moving
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其實chok的問題主要原因係因為M-train得三格 traction(P1-P3)之餘兼且加速性能太好，所以每次俾traction都會overspeed而要落brake，呢個情況尤其在TSR路段會出現得特別頻密。
根據九鐵以前的 "TBL ATO 27tph" project 的內部文件，當年(大約2002年左右)九鐵搞ATO時有刻意tune down MLR嗰四格traction(P1-P4)，令到MLR行ATO行定速時，可以在追target speed時唔overspeed而導致braking，令行車profile更加smooth，增加乘坐舒適感。
至於點解宜家港鐵M-train冇tune down traction，估計有可能係因為呢批dual-fitted M-train幾年內退役唔會行得耐，所以冇額外處理。而由於Q-train係PWM traction control，車速容易控制之餘而精準得多，所以預計Q-train夾Seltrac的情況及乘車舒適度會比M-train好。
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想問一條題外問
現時港島/觀塘線的Q車﹐其實只有一套舊訊號系統﹐定係當時係 "加裝" 多一套舊訊號系統?
荃灣線﹐現時有多少Q車(有新訊號系統)可以使用?
引申落去﹐如港/觀2線的Q車只有一套舊訊號系統。
是否意味Q車會逐漸離開原有路線﹐返廠改裝新訊號系統﹐再調入荃灣線?
同一時間﹐荃灣線的M車﹐會逐漸調去港/觀2線頂替原有的Q車?
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重點只係最怕萬一啪掣之後套CBTC系統boot唔起就真係要RM，所以都係編定時間留定足夠空間比工程車碌埋過去最安全。 |
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相信到時一定係劏房M去擔當其餘路線新系統上線試車及切換早期用車角色。荃灣細號碼Q陸續加入，劏房M就會過檔柴灣。
只要有足夠港島綫全線列車數目，就可以將SACEM Q過比觀塘綫再開始C/K車換系統工程。
最後一步一定係劏房M肩負起將軍澳綫+隨時切換系統去觀塘綫角色，爭在最難估係C定K邊個行先收埋轉系統再等到完成。
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