本帖最後由 Toz 於 2026-3-9 21:19 編輯
你係東涌去尖東，究竟會係荔景旺角轉兩次車仲要行餐死，一話南昌轉一次？ |
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eternalflame 發表於 2026-3-9 21:17
NOL會用市區線規格列車
咁就死得啦，市區線規格速度都搞唔掂啦 |
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Jamesho81 發表於 2026-3-10 12:02
咁就死得啦，市區線規格速度都搞唔掂啦
定係「市域 A 型車」？（類似於東涌線，深圳對港深西部鐵路的意向車型） |
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本帖最後由 ef66 於 2026-3-10 16:55 編輯
eternalflame 發表於 2026-3-9 21:17
NOL會用市區線規格列車
速度120km/h?
無可能市區線規格列車，如果話120km/h，就需要機場鐵路規格列車 |
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mak5052 發表於 2026-3-10 12:31
定係「市域 A 型車」？（類似於東涌線，深圳對港深西部鐵路的意向車型） ...
整市域個人覺得市域C/D好啲，起碼速度可以更快，市域A同東涌線比唔差好多 |
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如果係荒島線直流電又點睇？
唔好成日以為用晒國標就好
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NOL係擁有權，接落去嘅CRL亦都極大可能用返擁有權
主線設計亦無任何渡線去返TML同PHD
擁有權加長隧道，用乜鬼國標有優勢咩？
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eternalflame 發表於 2026-3-10 19:44
如果係荒島線直流電又點睇？
唔好成日以為用晒國標就好
我唔認為完全用國標係好事
但部分國標係值得參考
市域鐵路互聯互通係有用
仲有市域C/D型係真係提到速，加快咗通勤速度
同埋新界鐵路網普遍都用AC25KV
點睇用直流電都冇SO |
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本帖最後由 eternalflame 於 2026-3-11 00:39 編輯
荃灣、荒島同將軍澳都係新界，鐵路一樣用緊直流電
當你比較返交直兩種列車隧道直徑要幾大就知
NOL定線由最初高架變成全地底，經CRL出到市區一樣要鑽地
起細d可以降低成本，由其係宜家食緊老本仲要基建先行嘅情況下
NOL本身只係一條本地路線，互聯互通都俾左WEL先啦
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上面 ethernalflame兄說的「市區線列車」是指廣義的地鐵規格，而非狹義的市區四線(+SIL-train) 的意思。
現在港鐵內部的「市區線列車」(URL-train) 代表前地鐵的22米直流電列車，「區域線列車」(DIL-train) 代表前九鐵的24米交流電列車。
至於北環線 NOL-train 的規格將會是一款介乎於 IKK-train 及 AT&D-train 之間的22米直流電列車，最高營運車速暫定是 120km/h。
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