城巴43M將於19/4取消 併入 971 及增設新回贈機
火...
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畢竟密了車去黃竹坑站，對華富居民來説也是好事，方便乘客轉MTR。 |
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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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合完之後再同你減班...
不過下年唔好比我見到propose開 4仔 黃竹坑華富 短棍... |
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本帖最後由 andreweb 於 2026-3-27 23:45 編輯
綠頂31步行落山 or 薄扶林轉車 |
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減90B 91都得
本來薄扶林主幹線
唔計37B半條香隧開得密D
本身係90B
但南港島線通左之後就陰乾佢
以前90B講緊平日非繁10分一班
不過90B開緊10分架個陣
595係開緊5分架
南區真係做地區工作既
都明顯見到人口老化同埋佢既影響
講緊90年代社福機構已經轉型做多D老人服務
但好似43M 971呢類重組
搞到同793差唔多
佢博既係一條線做N類客源去做大做強
唔係唔得但條數有時差少少就唔得
不過域多利道無得揀就真
但時間證明佢真係嘔唔到客
58A表現都差過58 58M
然後搭58既唔少人中途站落車
個D位971又去唔到點同人打
43M同971併對域多利道黎講服務應該倒退
971睇個款唔會每個鐘都加班
但43M唔開就每個鐘少兩班
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無質者，勿近
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kay 發表於 2026-3-27 23:20
減90B 91都得
本來薄扶林主幹線
793呢類線兜還兜一定要順住去
40P嘅故事話俾你聽
971淨係入華貴都可以收一收去 |
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82鏟唔走，最多淨係開西行回程8H同608/682降價替代。
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新造的人、如鷹展翅上騰。
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果d咩諗住靠回水機去取代2A/82喺發夢，2A/82根本就高客量，有咩必要搞咁多野? |
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唔知點解啲人覺得「合併 = 慳資源」
理論上 608 食 82 嘅話，608 係要大幅加班，用車數量一定多過而家 82 + 608 兩條線
971 食 43M、793 食 797M、87B 食 281M 呢啲吞併係因為短途線客量極低，長途線根本唔使加密就可以做。
（當中最後者都需要加埋短途線 281 做輔助，但 87B 唔使加車嘅情況下，281 + 87B 用車數目少過 281M + 87B）
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忍一時之氣 滅自己威風
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