B線巴士編號問題

3ASV356 發表於 2026-4-13 20:54
A線都出現返NA52

其實早早跟返固有地區編號最好

講真龍運有自己一套編號本身有何不可？當年仲明明係以獨立公司自居。
A3_系全部都係新界西南至北葵荃青元天屯，30至39都唔夠使？
葵荃青已經分好三線做晒，剩低33至39俾晒大西北點會唔夠？
唯一問題就係35俾嶼巴食咗，但目前已經排好晒33、34係屯洪，36、37係元天，至於38雖然名義上係擺荃威但實際上係做青龍頭深井，用38都合理。
反而明明拉咗A33去屯轉做埋青公大小欖，NA又要奇奇怪怪轉返用52，要乘客記兩款號碼。如果係要NA52其實應該拉到去深井先啱數，52X都做到深井啦。

kei_hk 發表於 2026-4-13 11:28
多做多錯﹐少做分錯的原則。

依家一開已經係雙位數B10開始，其實真係唔見得會有乜問題，反正B線都唔會一區一線。
反而要反思吓本來B1、B2、B3系都係大西北限定，B7、B8都係新界東北限定，B9系一邊係大西北但香園圍本身都係新界東北，計埋B4、B5、B6都係無出過新界區，如果依家皇崗新線殺到出九龍港島，先例一開遲吓又唔知邊區想要條B線去某個口岸就真係世界大亂。

回顧巴士線最近一次重組同系列路線編號，
是2xx編號的啟德機場線轉A字頭配個位數或雙位數，
及2xxS通宵線改為N2xx。

B線愈開愈多，大可以將非往返新界西北/東北的B線編號改為雙位數；B4、B5、B6簡單啲可以沿用機場S字頭系列的編號模式。

咪一路順住去囉
仲有乜好傾？

Man@MFHK 發表於 2026-4-22 19:26
講真龍運有自己一套編號本身有何不可？當年仲明明係以獨立公司自居。
A3_系全部都係新界西南至北葵荃青元 ...

E32A

E36A
呢D4個位，車頭咪顯得細隻唔清晰LAW
隨住東涌東發展，線只會越開越多
分返開, 車頭用返大字易睇唔好咩

ryumew 發表於 2026-4-22 09:00
沙頭角重要D，整好沙頭角入粵東快好多，加上沙頭角墟極具商業價值（到時應該全面開放沙頭角墟禁區縮至中 ...

行蓮塘去惠州汕尾其實唔慢，反而你行沙頭角的話條沙頭角公路九曲十三彎又窄可能仲慢過你行蓮塘

3ASV356 發表於 2026-4-23 00:47
E32A

E36A

數字後再加字母就係支線，我相信大部份人都可以理解之間有一定關係，從而大概知道架車去邊。機場線同E線唔會無止境咁增加，現有編號制度理應足以應付，如果溝返九巴式編號邏輯反而就好似NA52同A33咁，難以聯想到兩者之間嘅關係，尤其係NA線同A線本身理應係近乎相同服務範圍，無啦啦走去開新編號令人無所適從。
如果他日真係唔夠號碼用或者大改走線順便改編號先係合適做法。

而且，A、E、S線本身編號邏輯理應係以機場島同東涌為核心，所以先至有佢自己一套邏輯。
5、6字頭本身係代表大西北，但從來都無人走出嚟問點解唔係以另一邊總站所屬地區嘅編號邏輯嚟制定編號，點解無啦啦一條機場至屯門嘅通宵線忽然就將個編號邏輯核心由機場轉移返去大西北？如果此例一開，之後城巴開嘅將軍澳機場同東涌線又係咪應該「正名」返以9字開頭叫A9_、E9_？