本帖最後由 KE7066 於 2026-4-24 18:40 編輯
H79/H795 呢啲旅行團都唔係太公管 唔好有碌就覺得太公管到啦 ...
過海部份應該前置 assumption 無講清楚先開始討論
假設唔同自然睇法唔同
其中一個尷尬位係 973 本身有一定遊客定位
誰知道太公把尺去到邊
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2026-4-24 18:53 編輯
973遊客定位只係現實結果唔係一早分類，只係一條普通過海路線
2/6彌敦道線都遊客定位，一樣有H2
冇就冇 唔啦更就唔啦更
淨係價錢已經冇尷尬 |
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小學雞淨係識執人口水尾
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973 由定線開始已經有遊客傾向，最多話佢唔係開頂嗰個 Level 同埋有做通勤客
2/6 嗰啲先係自然而然咁做咗半條遊客線
睇返巴典 H2 做多個旺角係 H1 過咗海之後先扭出嚟
由最少重疊開始去慢慢改線呢啲擠牙膏式套路相信就唔洗深入討論
不過價錢牌到底係紅公司放水覺得對自己無影響定係太公判出嚟根本無從探究
但就算收返正常車價都好少聽有公司覺得長途車係搶到自己流水生意係做到有效反對
就算 900 都係做過 $4 雙向去到後尾先收回
最多只係個別公司喺度 sell (但基本上一律都係無咩成績，反而係過海車 $2 有業績)
放返落紅巴要做過海問題係搵唔到自己 niche 嘅位交上去講
一入海公就點都撞 107/170/171/973 是但一條
反而 H1 過海呢個主軸係無撞到其他線，因為 100 執咗，尖沙咀得 110/973 基本上係真空區
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KE7066 發表於 2026-4-24 22:41
973 由定線開始已經有遊客傾向，最多話佢唔係開頂嗰個 Level 同埋有做通勤客
冇特別分同H線同類的話
咩傾向都係廢話
專營權都係得地區地域路線巴士站等分界
冇咩傾唔傾向，更加冇得量化而measurable，更加唔會被僭建有保護網
明文寫住都可以另外解釋，更何況冇明文寫住嘅嘢 |
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小學雞淨係識執人口水尾
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