[路線消息]
九巴 8A / 8P 減班
火...
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2076 發表於 2026-4-28 17:20
8P 併 12 最大好處係慳返車長休息時間，同埋實際上海逸黃埔去奧運海庭返工坐鐵都唔係特別方便，合併叫做 ...
大角咀算係路程上麻煩但需求未必好高。
但2仔就真係唔太適合，根本慳唔到任何資源。
另外，8P日間實際上仲係行緊20分鐘一班。 |
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紅磡人。
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巴士仔架8P開到噤樣擺明就係縮車長休息時間啦,但講到尾若果唔係星光行要有車去觀音街問題的話可以考慮同230X走線上合併令到荃灣區有半特快全日車直去旺角搶鐵和小巴客仲有SO.(仲可以係30X,234X部分路段位位收多$1去油麻地) |
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2+8P 路線 Cover 唔到紅磡南道一帶
要取代 8A 就應該比較難過到 
前面有提到用長線 269B 取代
加雙向分段都係種方法
當年提出 2 同 8P 合併
應該都係因為沿途比較多相近路線
合併兩線以節省資源，同時擴展範圍
而且當時正好 6 同 6A 都合併
可能就諗住順便重整埋 2 號
當然如果有更好的選擇
唔合併都冇乜所謂
始終 2+8P 個建議都 10 幾年前
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kay 發表於 2026-4-28 19:25
長吃短唔係以慳車做目標
2+8P呢種，撇除一個司機休息時間，而家個環境實質都慳唔到乜錢
2號尖碼已經同8同坑，2 8兩條線又無唔準時開車問題
12或者234X呢啲擺尖麼嘅都叫起碼慳咗一段重覆路段唔駛行，甚至幫助改善埋下繁出站擠塞 |
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巴士仔拉234X去紅磡灣以隔離架30X係黃埔出到的客下真係無乜作爲,反正可以利用8AP堆車將架230X全日改去海逸等黃埔,荃灣有半特快掠水服務.(仲間接俾大半條彌敦道有全日半直通車去荃灣區搶返長久被鐵路,小巴食既客返嚟)
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當年巴士仔6+6A仔只有美孚橋底轉車站,蘭秀道,盈暉台總站先兩者無重疊所以玩二合一和停返美孚地鐵站一帶都合理,但2+8P等於兩線直通運行下紅磡灣居民當然反對.(因爲彌敦道一塞車就已經好像浪翠園架234AB,田灣架4食48事件噤大家會欖炒)
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都係個句唔係operations層面
如果咁講6A都可以留
但有時多一條蝕錢線眼冤係事實
呢D野以前唔明
唔知點解有日明左
城巴咁多年咁落力取消蝕錢線
除左真係蝕
另一方面應該係少一條就係少一條
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破壞討論氣氛版友終極收皮 (死因:不打自招)
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其實相等於將 2 號延長至海逸 
可能當年個建議見兩線都去到碼頭
或者可以做到合併資源的效果
始終 2 號客量可能都係差咁啲
6 同 6A 都估唔到可以並存咁多年 
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咩青汌街呀？條街名係叫青洲街囉。
你出post之前可唔可以做好proofread先呀？睇你啲死人錯別字真係超級討厭囉
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"但2+8P等於兩線直通運行下紅磡灣居民當然反對.(因爲彌敦道一塞車就已經好像浪翠園架234AB,田灣架4食48事件噤大家會欖炒)"
4食48最大問題影響轉地鐵客，8P相反無乜轉鐵客搭。
971 合拼43M 都唔擔心彌敦道及佐敦道塞車問題，
2同8P合併變成海逸有一程車去彌敦道及荔枝角道，相信紅磡支持的比率會比較高，
最大問題反而係巴士公司，因為這個合併只可以輕微增加客量，但無乜空間慳到車，相對無誘因推動去做。
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