3ASV174 發表於 2026-5-7 00:29
如果係龜龜網絡
EKL 用 8 卡膠轆車其實都係 joke
南港島綫客源其實係南區海洋公園同黃竹坑嘅經濟活動多於南區居民
甚至繁忙時間更滿嘅方向都係朝早入南區，黃昏出金鐘
當然一幹堅拿道天橋紅隧喺疫情前超負荷咗三四十年，長期影響香港仔隧道路況亦係南港島綫東段先起原因之一 |
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你知唔知日日繁時坑口上行嘅車都要停低等寶林嘅下行車駛走先可以埋站咁都叫有前膽性...真係佩服佩服
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如要討論，請先人身攻擊一次😇
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本帖最後由 Toz 於 2026-5-22 18:14 編輯
現時平行東九龍線一段觀塘線處理緊以下既乘客
1. 將軍澳來往九龍，新界
2. 九龍灣-觀塘商貿區來往全香港
3. 觀塘山上山下居民來往全香港
4. 黃大仙、新界東來往港島東（部份, 主流靠東鐵過海）
咁先值一條重鐵
現時縮水後既東九龍線可以做到邊樣? 只係做到觀塘山上居民部份出行需求，甚至都落唔到山, 高峰期每個鐘有一萬人都算多了
難聽Ｄ講佢分分鐘無幾條落山去觀塘到九龍灣既巴士線加埋咁好客
要升級, 起碼要做到一樣跨區需求, 以前東九龍線規劃一邊拉到鑽石山, 一邊寶琳科大, 亦唔會慢過現有路線, 咪有得諗
(落山就唔好諗, 巴士優勢太大)
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根據市場消息指出，由於綠色運輸系統招標情況未見踴躍，未能達致政府內部審批要求，政府今日（22日）突然宣布，啟德智慧綠色集體運輸系統合約公開招標期限，由原定今年7月3日延長至8月14日，共延期6周。強調不會影響在2031年完成啟德智慧綠色集體運輸系統的目標。
運輸及物流局表示，多個有意投標者向政府反映，希望有更多時間準備投標文件；以及考慮到啟德項目，是首項在本港以公開招標，及公共運輸引導發展模式推展的智慧綠色集體運輸系統，當中涉及創新發展模式，決定延長招標期限6星期。 |
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JX9097 發表於 2026-5-22 14:04
你知唔知日日繁時坑口上行嘅車都要停低等寶林嘅下行車駛走先可以埋站咁都叫有前膽性...真係佩服佩服
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大把地方繁忙時間要等入站㗎啦
咁又可以直接一口咬定設計失誤咩 |
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但係呢個單月台當年係為左慳錢
而家變左由 50% 要等，變成 100% 塞同一個月台
雖然，康城先係大婆但果邊好明顯起到好廢
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Ricky403 發表於 2026-5-22 10:20
呢個做法反而係有前瞻性先啱
最難捱都係康城通車後至疫情前呢十年
而家寶琳開嘅車，只要相隔 ...
將軍澳綫明明不斷有新增人口湧入 但䌓時載客率年年下跌得番八成 理論上唔使加班仲可以縮班20%? 有冇可能137區入晒伙都可以永續2+1？ |
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siupy 發表於 2026-5-22 18:10
根據市場消息指出，由於綠色運輸系統招標情況未見踴躍，未能達致政府內部審批要求，政府今日（22日）突然宣 ...
想有人落疊都要有誘因
綠智軌道起得平又點
維護成本貴又唔賺得多錢
大陸啲反面教材比比皆是 |
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Ricky403 發表於 2026-5-22 10:43
點樣失敗？
地鐵繁忙時間超負荷喺經濟高增長期好正常
香港成個八九十年代已經試過，用大車照樣超負荷，搞 ...
你睇吓大陸啲小編組高密度有邊條係成功
一個廣州剩係3/4/6三條線嘅問題去到而家都未解決
你咪知起錯系統幾大鑊
再睇吓隔離深圳3號線，用錯B型車都一頭煙
結果而家新起除咗6支用B車外其他一律A線 |
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