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我一直都唔明...280X路線算唔錯? 但一直做唔起 |
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orzcalpower 發表於 2026-5-8 13:05
我一直都唔明...280X路線算唔錯? 但一直做唔起
係九巴冇心做，班次越搞越趕客 |
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來回路線不對稱, 去程一出隧道直達柯士甸,
但回程要兜油麻地, 加上甘肅街燈陣
影響尖沙咀上車乘客觀感；
而油麻地去大圍/沙田,又唔一定死等280X, 81, 81C, 287X叫3飛
不過政府道路規劃都限制了280X嘅走線,
如果彌敦道北行可以左轉柯士甸道西行,
280X沙田方向 對稱返 尖沙咀方向, 咁客量會相穩定,
而且班次控制 (對面總站回車) 嘅時間會較理想
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就好似 260X 等路線的新界方向
都要經上海街番去佐敦道先再上公路 
280X 開辦初期好似都有九巴的大使
喺佐敦/油麻地嗰邊宣傳特快去市中心
亦確實有部份等 81 嘅客轉去搭
不過唔知依家佐敦/油麻地仲多唔多人搭
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四個字: 客路太窄
再多四個字: 對手太強
救線方法: 盡量減少與港鐵重疊的服務區域
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成世人只懂玩巴士
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有人將佢同260X 甚至拉遠到268X比...
其實都幾近冇咩可比性架喇
280X 響開線, 疫情既時代我都有搭下
真正岩岩開線既時期我直頭鍾意到響尖東玫瑰堂番沙市都得登行半條柯士甸道番佐敦坐 (因為去尖麼會送車尾)
當時新屎坑年代真係有咁上下收視, 加上尖沙咀都旺唔少, 保得住20
疫情時期開始收車, 又少人出街, 客就一走不返了
去到呢家, 朝早既西隧連帶附近道路塞死, 280X 點都會再慢左, 沙中又執走左好多過海客
尖咀本身就唔係早繁位 (例: 37X...), 冇周邊地區幫手又比鐵打到正一正, 講真唔會好有運行
再退出一步去睇
沙田去油佐尖既生意本來比其他大區難處理
260X 成功係本身鐵非常弱, 西鐵要轉輕鐵又兜元朗, 外加尖東再行, 就自然係有優勢
至於有人提到69X 268X
69X 本身班次唔會好得280X好多, 人地仲要由佐敦頭掃到尾...
268X 都係順住做哂佐油旺, 元朗亦都冇第二選擇
你一個沙田渣哂280X 81 81C 287X仲有東鐵, 𠝹客都𠝹死你, 沙田又唔係有條大馬路可以做哂咁多個邨
九龍區走線黎講, 又唔見得會接受到280X 跟41A咁食哂油尖旺
尖沙咀慢左, 旺角又會𠝹左81, 又冇哂西隧單邊轉乘
本身沙田既鐵路走線又直指尖沙咀 (紅磡轉車好, 又或者大圍直接屯馬搭到尖東都好)
要做尖沙咀又保到夠客, 都要去到87C咁掃到太子先保證旺場
但280X呢? 夾硬做到旺角既, 北行又變左唔見得快過81好多
本來河西就好有限制, 我甚至有懷疑, 如果當年選擇要既280X 係直達長荔街同葵興芳
價值比呢家做唔大又殺唔去更大 |
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本帖最後由 XZ4201 於 2026-5-11 16:04 編輯
280x如果要比應該係攞268/9b會貼實好多，話哂大家都貼近西鐵沿線
260x南行我覺得早一個鐘，即係1500之後已經可以開20分鐘一班，過咗2100估計可以尾車，更何況係280x
260x/280x/268b/269b四條線一直以來就算屯馬未通車基本上都係夜晚北行好過下繁北行，主要原因我覺得都係同沿路不穩有關，其實如果西鐵唔通車佢哋嘅服務範圍都唔算過窄，基本上佢哋都面臨緊一個問題，就係對手太強。
同樣貼近西鐵沿線，280x已經叫做係好過268/9b，只係冇260x咁多客
搭過280x就算係黃昏南行九龍站入口以至圓方對出隧道都係一樣好塞，唔關三隧分流事，北行就主要塞新城市沙田站對出大埔公路同中郵對出柯士甸一帶燈陣以及朝令夕改嘅走線
車程方面280x到沙市嗰陣81已經到咗大圍新村，佐敦油麻地一帶返沙田車程差距只係7分鐘左右，新城市一期行過去新城市三期一帶其實81未必慢得過280x，畢竟81希爾頓已經有站，下繁280x咁塞法81快過佢並唔出奇
同埋當年280p獅隧走線如果係非繁忙時段其實係唔會慢過280x，唔同嘅係280x會做比較多地方
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GZ4031 發表於 2026-5-10 22:56
有人將佢同260X 甚至拉遠到268X比...
其實都幾近冇咩可比性架喇
280X最旺場嗰陣日間係開緊15
之後開900 280X減到大部分20其實都keep到一段時間
但拉線過駿洋之後都要減班，結果做多個駿洋但都無以前客多
就算係非繁，南行過海客無哂影響都唔係細，減咗班少咗人用佢上落青沙，連帶客源都少咗 |
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