XZ4201 發表於 2026-5-11 21:45
問題係對手太強呢
本身客路唔窄都變窄啦
260X頂得住已經好好野。
你睇268B/269B乜野死款？268B根本就要cut走星期六日。 |
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成世人只懂玩巴士
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大沙已經唔記得咗點做生意
隔離948已經示範緊做遊客生意做到唔夠載
到而家搵41A入去做埋一份
280X本身講緊帝都自己地盤尾站，又行哂打卡熱點西九文化區同尖沙咀，條線已經好到不得了
真係想救線，開放帝都畀平價團住包保280X即刻翻生，尾站又唔驚阻到其他區上唔到車 |
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你知唔知西九以前有塊牌係帝都、大會堂之前擺左一段時間？
帝都唔係青衣堆垃圾平價酒店，你睇吓佢一晚房錢
你先再睇吓點解 948 會發達 |
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惡意回復是不道德的行為。
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dennis28a 發表於 2026-5-12 10:48
你知唔知西九以前有塊牌係帝都、大會堂之前擺左一段時間？
帝都唔係青衣堆垃圾平價酒店，你睇吓佢一晚房 ...
而家948客量已經大不如前，晚繁打後已經冇乜加班車，仲要客量跌左好多。 |
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成世人只懂玩巴士
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因為而家夜晚無人喺老銅灣仔食飯行街? 定少咗酒店客
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本帖最後由 XZ4201 於 2026-5-12 13:33 編輯
本身260x/268b如果唔係西鐵通車服務範圍係足夠，只係因為西鐵通車先搞到客路望落好似好窄咁嘅錯覺，所以如果280x現有走線要做得起我諗可能要大部份服務範圍車程都快過鐵先得
好多時一條巴士線喺新鐵路通車之後車程由快過舊鐵路變咗因爲新鐵路而平手已經足以出現明顯跌幅，好似而家非繁681咁
反而269b就算冇西鐵我覺得而家日中可能只係開緊20分鐘一班，始終天水圍唔同屯門/元朗只係一個睡城。得罪講句，就係劉馬車聚居地
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FBI2 發表於 2026-5-11 22:44
有班移英巴膠,以為香港而家仲好似以前咁出行模式,成堆市區線跌客跌到阿媽都唔認得就話我鼓吹減班.
我今次認同你，睇見而家73X 74X既客量就知屯馬線既威力，基本上係成個香港既公共交通客量大遷徙 |
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OMG
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本帖最後由 XZ4201 於 2026-5-12 13:41 編輯
你去火炭山尾街工業區行一轉你就會發現火炭對280x未來帶來希望，周圍都係工程起緊樓封晒板咁滯
至於西九除咗m+之外仲有個高鐵站，不過沙市嗰邊九巴好明顯想谷人搭w3
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本帖最後由 XZ4201 於 2026-5-12 14:13 編輯
但兩繁尤其係黃昏九龍方向我見798/88x單靠源禾+火炭一段已經可以坐到半滿入沙市㗎喎，而且基本上好少人會喺火炭搭呢兩條線喺沙市落，然後沙市又上咗同火炭+源禾差唔多人數，最後靠田園閣+大隧轉車站令班車頂閘
至於非繁就冇繁忙時段明顯，但比例上我覺得差唔多
以我觀察而家798火炭+源禾：沙市：田園閣+大隧轉車站 上客比例可以算係 1:1:1
我諗你講嘅坐8成位本身應該計埋田園閣+大隧？講真黃昏返沙田呢個方向以我觀察就算係平日表現係有啲唔穩定
好老實講如果係十年前就算兜埋源禾我都唔肯定798可以做到呢個比例
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火炭無東鐵咪滿希望
以穗禾角度就容易估到死因
反正上面擺唔到咁多車
是但拉架85 88X上去
280X都好難唔減
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搞事版友收皮 貼文量上升
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