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油尖旺區議員建議904、905往港島繞經大角咀
火..
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JX9097 發表於 2026-5-8 18:20
唔係唔得嘅
係值唔值啫
值，中九龍開左
奧海城個入口係應該要cut
係80路入口拉手制短距cut 2線
基本上同有人係停線除衫，衝出去裸跑無分別
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本帖最後由 tommy11529 於 2026-5-14 02:46 編輯
905P 真係改富榮花園直入西隧好好多 (再提早5分鐘開尾車最好)
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西九小確幸 發表於 2026-5-13 19:22
唔係好似柏景灣班客一定非入總站不可先有咁走線咩
肯定唔係啦，海富苑個站根本仲方便過柏景灣總站，而且柏景灣總站出站係可以轉右去富榮花園方向㗎，係兩巴強求905P跟905停帝柏海灣個站先搞到條線咁奇怪 |
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114行渡船街天橋算直接, 改為914後行彌敦道, 之後改行渡船角, 再遇着大量工程(填海區發展 高鐵 中九幹...)上馬, 不斷喺堆地盤轉來轉去冇時定, 導致到印象好差.
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不過當年114係銘基書院後渡船街天橋過海下因爲鉋受塞車問題下嚇怕咗很多客下導致客戶不足,反而當年914初期跟現971走線去佐敦道膠鐵站年代走線先出到最多客的時期.(不過始終不敵運吉的配額問題下都要遂漸用返現時兜到2046個隻走線處理)
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改入海庭係因為配額問題？願聞其詳……抄典都話係配合一帶發展咋渦
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從西九龍出發，看香港交通優劣
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本帖最後由 PC2625 於 2026-5-19 03:06 編輯
路線 114 主要是取代深水埗及大角咀兩條往返中環的渡輪服務取消而應運而生, 所以主力是為深水埗至大角咀沿途的居民提供服務, 及盡量縮短南行行車時間, 而飛走彌敦道及加士居道, 在上述路段不設分站, 另外, 路線 114 變為路線 914 行經旺角至佐敦一段彌敦道的初期, 客量雖然較昔日 114 好, 但同期有由路線 117 變為 路線 917 的隧巴作分流及競爭, 變相分薄了客源 !
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甚至917變回117初期（直至2009為止）仍繞經灣仔碼頭，途經軒尼詩道，直接分薄914灣仔客源
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從西九龍出發，看香港交通優劣
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905P而家九巴果班開0806
城巴905時段尾車開0805
應該冇得再早，又係歸咎於聯營嘅問題
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但人地架980X,980A係兩巴隔班開下都踏進咗680,680X橙汁巴時間點解905P,905A唔可以改時間開車.
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