印象中以前打風（三號風球）時，熱狗巴士都會要求開窗，好似係畀風吹過啲窗，架車會冇咁易吹跌
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其實 41M 49M 都可以拆樓，44M 大部分時間同樣冇問題 |
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如果KEEP住做重組
個人會PREFER短雙
但1A 6行AED/BED都比人鬧個陣
拆樓只係益左九巴自己
反而12呢D又唔見佢轉
不過平時九巴諗自己比人鬧個陣
轉個TOPIC又會無問題
會搞到有D版友好難做
但九巴CFO都講客量應該長期平穩
而成本繼續上升下
都係不外乎CUT班加價
買電巴都要問銀行借錢
好聽講就係ESG
唔好聽就叫保守唔想一次過FING舊錢買車影響財報
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非誠無品老屈皆勿擾
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本帖最後由 FBI2 於 2026-6-6 09:23 編輯
kingprowm 發表於 2026-6-6 08:32
其實 41M 49M 都可以拆樓，44M 大部分時間同樣冇問題
241x都ok |
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成世人只懂玩巴士
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吳宗錡 發表於 2026-6-6 03:06
如果電動單層巴士行到山嘅話，希望運輸署可以強制殺部分專線小巴同村巴（主要係醫院線同港島半山/新界郊區 ...
你希望全港小巴比巴士取代/小巴做蝕本線？ |
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對住啲膠post真係唔駛認真。
某幾位版友基本上已經同個膠字劃上等號。
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其實BYD B12A 地位類似當年三菱MK
一個係電動先鋒，一個係冷氣先鋒
單層巴士技術要求比雙層低，好多新技術一定係單層行先 |
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kay 發表於 2026-6-6 08:42
如果KEEP住做重組
個人會PREFER短雙
港版短雙就算diesel都好重，電動短雙兩擔應該免問，但三擔更浪費室內空間，載客量唔好過一架大單層幾多，而且續航力成疑
而家巴士公司會考慮電單層，相信就係載客量同續航力唔使太打折扣，而喺買車有補貼下，營運成本有望大幅下降，降到唔使再一味減班塞爆雙層巴士
而佢考慮得派去尖沙咀路線，似乎係想玩新加坡嗰種單雙混合，繁時班次仍有咁上下，單層載唔晒可以由下班雙層／平行路線補位，非繁可以主力用單層，5、7呢類路線而家應該適合咁做，單雙混合只需少量加班甚至唔使加
12嗰類全日都疏車線，反而要就住繁時載客量，用單層一留後就有排等，除非佢真係肯加兩三架蛇車應付繁時，咁就全線用單層都可以 |
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不明白 到底辱了你哪裡 總覺得世界與你為敵
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山陽岡山 發表於 2026-6-6 14:21
其實BYD B12A 地位類似當年三菱MK
一個係電動先鋒，一個係冷氣先鋒
單層巴士技術要求比雙層低，好多新技術 ...
其實有啲似，兩者都似係頭幾年嘅game changer
當年買三菱就喺車費冷氣價賺差價，而本身車價應該唔貴
而家買電單層就喺買車資助幫到唔少
當年三菱扔落2號車同熱狗混合幾分鐘一班，都維持咗5、6年，相信嗰陣架三菱載得少都有錢賺
而家電單層就資助後成本有望比傳統車低，唔使做番相信載客量都有賺／蝕少啲 |
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不明白 到底辱了你哪裡 總覺得世界與你為敵
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