忽然奇想: 巴士收費模式改變

原帖由 bustop 於 2010-8-27 15:56 發表
我又拋個問題俾大家諗下:

如果真係實行全面性雙向分段收費,
咁分段位應該點樣劃分? 由誰決定?

路線網絡比較簡單的地鐵,
在九龍南線啟用時都發生過收費不公問題.
巴士網絡如此複雜,
而且站位頻密,
計算雙向分段收費 ...

其實我想這本身要一d 程式專家協助, 去計算不同路線可能性..

至於點樣劃分, 這的確是其中一難題, 可能引起社區矛盾,
相信要不同巴士公司, 區會, 政府協定..

更重要是, 假設新收費實施, 任何情況下, 都唔可以貴過現有收費..

其實這些大改革, 就一定好麻煩, 好多問題, 正如搬機場/轉貨幣,
但為左將來利益, 巴士服務的發展, 我相信的確要行呢一步, 而
係進入細節前, 要確保這方向是正確

(另一個我想過的, 係順便重組全港巴士線號碼, 如香港, 九龍,
唔會有2條1, 2號etc , 不過可能仲麻煩)

[ 本帖最後由 3ASV196 於 2010-8-27 16:25 編輯 ]

老掉牙問題，「逃票」。唔通又要養多班人去查票？ 引起的社會問題更大

原帖由 dippy 於 2010-8-27 16:27 發表
如果怕減慢落客可以考慮將個八仔機放巴士站
類似輕鐵的模式
但係上車就要上左車先拍得

可以先試彌敦道線
南行就可以用1, 1A, 2, 6, 6A, 9, 30X, 35A,  41A, 42A, 60X, 63X, 68X, 69X, 87D, 95, 234X, 281A
北行就可 ...

原帖由 smal 於 2010-8-27 16:30 發表
老掉牙問題，「逃票」。唔通又要養多班人去查票？ 引起的社會問題更大

其實我想過這問題, 但有一制度輕易解決, 就是上車仍要司機前do 8仔,
扣足錢, 下車do 先回饋金額, 咁樣, 即使下車無do card, 對巴士公司黎講,
一樣無問題

下車讀card 機係車站, 我認為ok (仲可避免d人扮落車, 未落就do定先*) ,
但有d 車站有供電問題...

*但即使讀card 機係車內近落客門, 新車落客門都有晒閉路電視, 司機可監察,
亦可以考慮裝新電車的單向閘去避免

[ 本帖最後由 3ASV196 於 2010-8-27 16:49 編輯 ]

港鐵擺明係歷史問題兼計錯數。
巴士雖然站多，但分嘅區段反而可以減少。
輕鐵單程票都有搭一區同搭兩區同價啦，
除咗劃界同我頭先提到嘅長途車問題，我唔太擔心。

原帖由 smal 於 2010-8-27 16:30 發表
老掉牙問題，「逃票」。唔通又要養多班人去查票？ 引起的社會問題更大

上車收全價
落車唔du 攞回贈咪當貴客做善事

其實我覺得冇必要全部線都做
可以首先響九巴現有雙向分段既路線試行先,
之後再擴展去其他流水線

而家個問題只係九巴唔肯開發個八達通程式之嘛

原帖由 SSBT 於 2010-8-27 19:02 發表
其實我覺得冇必要全部線都做
可以首先響九巴現有雙向分段既路線試行先,
之後再擴展去其他流水線

而家個問題只係九巴唔肯開發個八達通程式之嘛 ...

其實硬件黎講，8仔都未必入到好多資料....

不過咁睇，好似太子道東/西同亞皆老街/龍翔道咁，點樣分割而唔會形成太大偏差。

其實而家已經好多不成文嘅"分段點"，好似美孚、千色店、虎地、博愛等等，收納埋一齊已經OK。

至於八達通系統嘅問題，只需要將每一分區當成一個"九巴站"，已經可以簡單好多。

雙向分段收費 ,
巴士公司付出多左(軟/硬件上既配套) ,
但係未必搵多左 (例如 58m 有大半車人比 $3.7 良景出市中心 , 但係市中心又冇咁多客比 $8.2 出荃葵 , 已經係一大矛盾點) ,
又或者直頭屈少左(明明 1A 位位 $6.2 , 改左之後收唔返 , 冇著數)

成件事吃力不討好 , 又好易混亂
根本冇咩著數

除非好似 796C 咁 , 客唔多都可以諗下先攪個公路前雙向分段既