康翠、東九龍路線重組

建議內容

A、安達臣、寳達、秀茂坪跨區線

After :
13D : +3
13X : +1
214 : -2
Total : +2

13D 改為 寳達 <> 深水埗欽州街，
觀塘區內改經振華道、樂華及三彩，不經協和街、裕民坊及牛頭角道，
來回改經九龍城天橋及亞皆老街天橋，亞皆老街一段有限度停站，
東行只停醫管局及眼科醫院，西行只停九龍城警署及太平道，
以取代 2X 三彩至深水埗一段、95 及 213D 秀茂坪至旺角一段，
平日西行 0700 - 0900、東行 1800 - 2000 改為 10 分鐘一班，
平日其餘時間及假日全日改為 15/20 分鐘一班，加車 3 部。

13X 改為 安達邨 <> 尖沙咀東，
簡化秀茂坪及九龍灣走線，不經秀程樓、秀康樓、曉光街及啟麗區，
以取代 213X，全日 10/15/20 分鐘一班，加車 1 部。

213D 予以取消，受影響乘客可改搭 1A、13D、95 等線。

213X 予以取消，受影響乘客可改搭 13X、93X 等線。

214 來回改經大埔道及元州街 (西行) / 青山道 (東行)，
不經石硤尾及長沙灣道 (西行) / 荔枝角道 (東行)，減車 2 部。

B、樂華、三彩跨區線

After :
2A : -4
2X : -5
9 : -6
40B : +3 (Rush)
224X : +3
Total :  -6 (Rush) / -9 (Non-rush)

2A 來回改經全段荔枝角道，不經蘇屋及青山道，減車 4 部。

2X 改為 40B，樂華 <> 荃灣如心廣場，
來回改經龍翔道及呈祥道，不經旺角、太子及深水埗，
龍翔道一段有限度停站，西行只停鑽石山站及沙田坳道，東行只停黃大仙站及牛池灣村，
西行只於平日 0730 - 0830 期間提供服務，東行只於平日 1800 - 1900 期間提供服務，
派車 3 部，每 30 分鐘一班，全程收費增至 $8.8，另設西行美孚站往如心廣場分段 $6.4，
以及東行美孚站往樂華分段 $5.6，大幅縮短樂華、三彩 <> 長沙灣、荃葵區的行車時間。

9 改為 黃大仙 <> 旺角站 (循環缐)，
全程收費減至 $4.9，減車 6 部，全日班次改為 20 分鐘一班。

208 因應 9 縮短，來回改經露明道及亞皆老街，補償亞皆老街 <> 尖沙咀一段服務。

224X 改為 彩福 <> 尖東站 (循環缐)，
加經三彩及晴朗，並改為每日全日服務，提供 15/20 分鐘一班，
假日頭車於 1000 開出，假日尾車於 2300 開出，
平日尾車改為 2200 開出，加車 3 部。

C、油塘、藍田山跨區線

After :
14X : +6
15A : +0
16 : -3
16X : +8
215X : -5
Total : +6

14X 改為 崇信街 <> 九龍站，
大幅修改尖沙咀區內走線，不經佐敦道及彌敦道，
平日西行 0700 - 0830 期間 5 分鐘一班，東行 1745 - 1945 期間 10 分鐘一班，
其餘時間及假日全日 15 分鐘一班，加車 6 部。

15A 改為 平田 <> 蘇屋，
加經德朗邨、啟皘邨前往深水埗，派車數目維持不變，
全日維持 15/20 分鐘一班，以取代部分 2A 及 6P。

16 因應 16X 全日而調整班次，減車 3 部。

16X 改為 油塘 <> 維港灣，
改為提供每日全日服務，並加經彌敦道及深水埗，派車 8 部，
東行頭車 1100 開出，西行尾車 2200 開出，全日 15/20 分鐘一班。

215X 藍田廣田邨 <> 九龍站，
來回改經觀塘繞道，不經觀塘道，
西行於啟旺樓後改經啟田道北行，轉出將軍澳道，不經南行，
減車 5 部，全日班次改為 10/15/20 分鐘一班。

D、觀塘山區內線

After :
13M : +1
14B : +2
16M : -3
23M : +0
26M : +2
28B : -6
216M : -4
Total : -8

13M 改為 安達邨 <> 牛頭角，
加車 1 部，全日 15/20 分鐘一班，以取代部分 13D、部分 14B 及部分 23M。

14B 改為 彩福 <> 油塘，
加經樂華總站、啟田道及碧雲道，並加車 2 部，
全日 20 分鐘一班，以取代 16M、部分 23M、部分 28B 及 216M。

23M 改為 啟德啟晴邨 <> 順利 (循環線)，
不經樂華總站及牛頭角道，派車數目維持不變，
全日 15/20 分鐘一班，以取代部分 28B。

26M 改為 彩虹 <> 藍田廣田邨，
加經藍田站、油塘及高超道，並加車 2 部，
全日 15/20 分鐘一班，以取代部分 14B。

16M、216M 予以取消，受影響乘客可改搭 14B。

28B 予以取消，受影響乘客可改搭 13M、23M 等線。

E、康翠跨區線

After :
93A : +0
93K : -10 (Rush) / -12 (Non-rush)
95 : +0
95M : -4
95X : +12
Total : -2 (Rush) / -4 (Non-rush)

93A 來回改經秀茂坪道及聯合醫院，不經曉光街，派車數目維持不變。

93K 改為 翠林 <> 九龍城轉車站，派車 2 部，
服務時間改為西行 0730 0750，以及東行 1830 1850。

95 翠林 <> 佐敦渡華路，
來回改經安秀道及太子道東，不經寳達、秀明道、順利邨道及彩虹道，
南行改經太子道西天橋，譽港灣後不停站前往拔萃男書院，
北行改經亞皆老街天橋及九龍城天橋，只停醫管局及眼科醫院，
平日西行 0730 - 0900、東行 1745 - 2000 改為 10 分鐘一班，
其餘時間維持 20 分鐘一班，假日全日改為 15/20 分鐘一班，派車數目維持不變。

95M 予以取消，受影響乘客可改搭 93A。

新增 95X，翠林 <> 紅磡站，
經康翠、寳達、曉光街、觀塘巿中心、啟德隧道、東九龍走廊、佐敦及尖沙咀，
全程收費 $8.5，另設上秀茂坪往紅磡站分段 $7.5，九龍佑寧堂往紅磡站分段 $6.4，
喜鵲樓往翠林分段 $5.8，以及安達臣道往翠林分段 $5.1，
派車 12 部，服務時間依照 13X，平日西行 0730 - 0900、
東行 1745 - 2000 期間 10 分鐘一班，其餘時間及假日全日 20 分鐘一班。

F、慈雲山跨區線

After :
3C : -2
3X : +10
203E : -1
Total : +7

3C 縮短黃大仙區總站至 慈雲山中，因應 3X 開辦而調整部分班次至 20 分鐘一班，減車 2 部，
並取消現有不經黃大仙、橫頭磡及九龍塘的特別班次。

新增 3X，慈雲山北 <> 尖東麼地道，全程收費 $6.8，
南行經全段太子道西天橋，寧遠街後不停站前往太子站，
北行經亞皆老街天橋及九龍城天橋，旺角站後不停站前往伍華中學，派車 10 部，
南行開 0630 - 2200，上午繁忙時間 10 分鐘一班，其餘時間 15/20 分鐘一班，
北行開 1030 - 0000，下午繁忙時間 12 分鐘一班，其餘時間 15 分鐘一班。

203E 因應 3X 開辦而調整班次，減車 1 部。

總結 : 整個建議中，繁忙時間車輛數目可無加無減，非繁忙時間可節省 5 部車。

針對2A/X, 我有小小意見

2A:
荔枝角道d燈(尤其長沙灣果段)出名惡搞, keep住現有班次既話減唔減到4車係問題, 但係如果因為無左青山道客倉(呢個都係你既建議既另一個問題)要減班既話, 4車應該尚算合理,
所以我想知班次方面你會點處理

2X->40B:
係italk見過咁多叫做40B既路線建議, 無論係青衣/荔景/美孚<>觀塘果條, 定係你荃灣/葵涌道/美孚<>樂華果條, 其實都未算令人滿意
最少, 你既建議都比某人既青衣/荔景/美孚<>觀塘果條20-30分鐘一班, 仲要係用黎取代40美孚段既40B好
但係呢度都有唔少問題
1. 龍翔道停站有d奇怪, 東行停彩虹唔停鑽石山, 西行停鑽石山唔停彩虹, 建議改善呢段既站位安排
2. 條線太疏, 30分鐘一班相當唔開胃, 特別係東行放工回程, 建議加密至20分鐘一班, 或者改為開2班試下先都無妨, 不過如果數據顯示2A<>40呢個BBI真係好多人用既話開3班都唔係問題
3. 分段收費有d奇怪(希望係手民之誤), 現40美孚分段為東行$6.4/西行$5.6

最後, 我計到你成個B組總用車數應該係繁時-9非繁-12, 係唔係我計錯數?

樓主的建議，有D地方同我一路以來的諗法好似，說明大家都對大方向有共識

不過我覺得樓主可能有D問題諗得太完美，唔少地方要落實的難度都好高

1.
我之前的確有諗過 13D 變身到秀茂坪 - 三彩 - 旺角 - 深水步線，
不過近來再評估過形勢後，我相信維港灣同大角咀深旺道一帶應該無可能咁順攤放走條觀塘線，
拎 16 去兜又唔係好合乎效益，其次牛頭角道肯唔肯放條線走都係問題。

所以你見我隔離個帖，已經係 13D 留低減車，做翠屏維港灣

2.
樓主建議基於一個假設，就係可以唔開 213D 213X，直接用現有資源去做，
但方案上左文件應該無可能收返，況且 213D 213X 基本上應該係用額外資源去做，咪當從天而降 ~14 部車，增加其他重組的想像空間囉
（即係咁，13D 同分支線 213D 加埋多 ~7 部車可以用，213D 同 95 係咪交換走線係後話，
但咪當多七部車，可以保留維港灣 - 旺角 - 牛頭角道一段囉）

唯一問題係九巴今次倒本落去安達臣，K 廠其他地區應該唔會有車可以加，甚至要諗下有無得減完車仲提昇到覆蓋地區

3.
其實 95 入安達臣，秀明道用另一條線去做的方向係可取，
但咁做就會令到 95 雙向同 98C 時間都相差無幾，九巴未必有誘因咁做。

4.
15A 變平田蘇屋線同我的諗法差唔多，但八部車只能做全日 20 分一班，上唔到 15 分一班。
更大問題係，慈雲山九龍灣一段你係零補償，但呢段路兩繁唔少客，假日亦有一定數量客源。
我就係拉埋 6P 玩，三部車同 3M 互跳，開兩味及假日全日線補返呢段路，
而你的方案下，慈雲山只係換到條 3X，我覺得好難吸引到佢地放走 15A，我至少仲換左條 40A 俾佢地

5.
215X 如果來回不經觀塘道，減五部車可能減得太少。
其次西行唔經觀塘道其實唔會快好多，係東行真係有睇頭，但 215X 仲要兼顧埋觀塘藍田流水，
所以我傾向只係下繁拆 215E 飛觀繞，開住每 15 分一班先，
正線減車，然後 14X 加到廿分一班，加 98A/296A 轉乘，咁似乎比較恰當

6.
你堆區內線重組，減車仲狠過我…

因為收費問題，13M 咁玩、216M 成條取消，用全日廿分班 14B 代，應該唔容易過到，
其次 13M 對安達太兜，五部車應該只能少量時段做 15 分一班

26M 如果只加兩部，應該只能做全日廿分班

7.
95X 定線唔理想，雖然睇得出係想做埋和樂邨呢個窿位的生意，但觀塘道狀況差，最後都只係純粹滿足到康翠全日尖咀車的慾望。
但我傾向覺得，康翠唔使燒埋 13X 213X 果疊，都可以開到條尖咀線

尤其是燒埋人地就意味定線受 13X 213X 行法影響

最簡單，反正你都變相殺 93K，分六部車，再執 98D 逆向班次，其實已經可以做到廿分一班康翠來往佐敦尖沙咀，
唔係一定唔需要兜路儲客，但至少唔一定要兜落觀塘

仲有六部車，想玩咩都得，將軍澳山上值得做既野，何止全日尖咀線咁少

三彩

同樓上一樣，我都係覺得三彩個位用13D去做係有少少問題
除咗上面提到13D維港灣去觀塘既問題之外
13D改線，後樂華秀茂坪雙向仍然要經旺角先到西九，我覺得唔係咁理想
三彩旺角西九重組上，我覺得100兄嘗試用9X/2X做分工會好過一條線掃

不過你東九個走線就明顯合理過100兄個建議
唯一係我仍然覺得13D又好、2X又好，西九線如果要拉去秀茂坪，最好都係經曉麗
盡量避免同98C/214正面競爭

另外224X
我之前頭有同樣既idea，將條線拉去三彩增加客源
不過望住東九個走線，我又慢慢開始覺得，開條26式既路線俾三彩做邨巴，觀感上可能會比兜晒啟德啟麗好
有條26式既線，13D（or 2X/9X）就可以更加安心飛走九龍城做飛站特快
當然車從何來係一個問題，不過這是後話


啟德

繼續都係15A（15B）問題
同樣comment，西九應該拉去長沙灣，東九可以再理順走線
（東九段詳見隔離板LAK2版友既意見）


藍田山、油塘

16X屈落維港灣，感覺上只係為咗補13D維港灣個位既門面功夫
望住深水埗段既走線，我實在唔覺得條線喺維港灣會有何吸引力
與其隔硬屈落去又無任何明顯功用，都係一句，不如代替214去長沙灣

215X/14X一組
感覺上同之前既建議變化不大
個重組會work，只係要留意215X班次大跌之後藍田山反應
我自己就覺得215X搭都已經搭咗幾十年，藍田山對經觀塘意見亦不多
加上215X一直有錢賺，14X可塑性點都大過215X好多
14X改上觀繞既可行性，係大過215X
當然，開幾班藍田特快我會支持


區內線、康翠重組

自己唔係好熟觀塘山既區內線，所以13M/26M既改動，我不便評論

至於93A/95M/95X既建議，本身同我之前提出既非常類似
我亦仍然屬意此方案，相信大家在此議題上係有共識

你個方案同我個方案唯一既唔同，係我個建議入面有缩98A上翠林同開95A落新蒲崗
本身成個package個用意係要分流93K取消後既觀塘轉乘客
不過現時290開咗，98A又係大線，我理解到點解你唔採納/唔敢採納埋呢個部分

只係有一個問題：95飛走咗新蒲崗之後有無補償？

S3BL100 發表於 2016-5-30 11:32
樓主的建議，有D地方同我一路以來的諗法好似，說明大家都對大方向有共識

不過我覺得樓主可能有D問題諗得太 ...

7.
95X 定線唔理想，雖然睇得出係想做埋和樂邨呢個窿位的生意，但觀塘道狀況差，最後都只係純粹滿足到康翠全日尖咀車的慾望。
但我傾向覺得，康翠唔使燒埋 13X 213X 果疊，都可以開到條尖咀線

尤其是燒埋人地就意味定線受 13X 213X 行法影響

最簡單，反正你都變相殺 93K，分六部車，再執 98D 逆向班次，其實已經可以做到廿分一班康翠來往佐敦尖沙咀，
唔係一定唔需要兜路儲客，但至少唔一定要兜落觀塘

仲有六部車，想玩咩都得，將軍澳山上值得做既野，何止全日尖咀線咁少

以我理解，95X本身仲有一個功能，就係要補償 康翠—曉光街—協和街—觀塘 既幾批流水客
如果95X唔行曉光街，93A/95M重組阻力會大咗好多
如果93A/95M一關過唔到，山上尖咀線基本上就唔會夠車開

另外，13X行晒秀茂坪成個之字，係非常浪費資源之舉
官方213X/13X個方案，無解決之餘仲搞到越來越重疊
借康翠之手去理順13X/213X走線，其實不失為一個解決辦法

觀塘道路況雖然差
但本身協和街入觀塘已經好過觀塘道入
我相信對上到曉麗應該點都會快過13X（尤其13X非繁兜路，繁時就多流水客）
而對康翠而言，至少比起215X轉98A無定向班次，95X係一種進步
行曉麗，已經係將軍澳道以外，康翠出尖沙咀最快既走線
我覺得就算無得一出康翠即刻上公路，道理上都講得通（至少唔係好似寶達13X咁兜九曲十三灣然後仲喺秀茂坪）

最後，98D逆向班次印象中已經拉疏咗一次，無得再拉
而本身98D下繁一塞車就搞到連續四五班頂閘返將軍澳，然後逆向出城都坐大半滿，已經無抽車空間
再者，殺93K之後空出來既車，如果真係有剩，首要都係要俾98A先
山上籌車自己顧自己，我覺得未免太理想化

S3BL100 發表於 2016-5-30 11:32
樓主的建議，有D地方同我一路以來的諗法好似，說明大家都對大方向有共識

不過我覺得樓主可能有D問題諗得太 ...

1. 其實我有諗過 2X 拉上去寳達，95 直接變做 95X，213D 安達邨止步就算，
    但是新 2X 西九總站如果仲係美孚，兜長沙灣，就等同與 98C 爭返工客，
    如果新 2X 如果全日不做長沙灣，就一定會遭到三彩反對，
    不過三彩 <> 長沙灣的確係繁忙時間需求比較大，其餘時間只係小眾，
    所以直接將 13D 改成新 2X 走缐，做秀茂坪、三彩 <> 西九，總站擺西九龍中心，
    95 就來回改行安秀道，與新 13D 一齊取代 213D，
    2X 就改做兩繁線，做埋樂華、三彩 <> 長沙灣、荃葵區特快，分流 40 客源。

    不過維港灣、深旺道 <> 牛頭角道問題，又的確影響甚大，
    個人會諗下可唔可以透過 13P 296C 重組去解決。

2. 其實今次建議的思維核心係要 think different，所以 ...

    不過如果 213D 213X 真係用額外資源去做，213X 就可以幫 13X 簡化走線，
    兼且同 14X 215X 重組，做觀塘 <> 佐敦特快，14X 就改做油塘、觀塘 <> 尖咀特快，
    減少同 14 重疊，再推 215X 上觀繞，做藍田山 <> 尖咀特快。

    至於 213D，個人認為安達邨止步就得，免卻收費及重疉問題。
    到時 95 就可以飛走新蒲崗，由 9 縮短至四美街，旺角道調頭取代，
    13D 或者真係可以如師兄所言，斬做牛頭角道 <> 大角咀兼減班減車。

7. 95X 要兜埋曉麗觀市，收 $8.5 棄收 $9.9，
    係在唔開 213X 的前提下，無辦法之中的辦法。

    當然康翠可以利用殺 93K 後空出的車自組尖咀線，
    但是因為紅隧口附近道路狀況不檼，95X 用 6 架車做 20 分一班實屬有難度。

    再者，將軍澳山當然有一定潛質開跨區新線，
    不過自從 290/290A 開左，可能性應該都被堆 BBI 減卻左不少 ...

castanopsis 發表於 2016-5-31 23:54
以我理解，95X本身仲有一個功能，就係要補償 康翠—曉光街—協和街—觀塘 既幾批流水客
如果95X唔行曉光 ...

95X 代 93A 做曉光街呢個 point，我之前無諗到

不過曉麗苑會唔會因為咁而同意曉光街少左條線，都係問題；當年 93A+95M，曉麗苑反對聲音最大

而我覺得呢個問題仲有其他方法解決，就算你話 93K 殺線後首要加車落 98A，呢點我同意，但實際亦可以同 93A 95M 一併考慮

至於你話 13X/213X 的問題，岩，今次 213X 無解決過重疊，
但對於中下游，尤其是樂華邨，213X 的主要功能係幫 13X 清客

如果夾硬分開，就做唔到，倒過來中下游乘客被減班

何況如果係秀茂坪商場起計，13X S 形行法根本都唔關佢地事，亦唔見得好慢。
要減重疊，13X 縮落秀茂坪商場、213X 加兜寶達總站，已經可以，不過頂盡咪係減 1-2 部車，甚至一部都未必減到，
因為 213X 開廿分一班，想用 213X 食埋寶達果份，可能要加班先可以

而寶琳路/秀茂坪道口起計落機隧，其實 213X 行法同觀繞同樣都唔慢，
須知道九巴當年計劃過的山上將尖，行車路線同 213X 非常接近，係中途被運吉叫停

至於逆向班次，我想問，98D 下晝兩三點前有需要開 6-10 分一班返坑口？
雖然唔塞車，但尖東私返去，比起做生意，應該可以慳到至少 25 分鐘，執下班次已經可以減到兩部車出來，
再連同 93K 取消，一半車分出來，已經夠開康翠尖咀線

SE7378 發表於 2016-6-1 10:23
1. 其實我有諗過 2X 拉上去寳達，95 直接變做 95X，213D 安達邨止步就算，
    但是新 2X 西九總站如果仲 ...

只要記住 213D 係空降資源的假設，成件事想像空間會大好多，只要搞得掂大角咀同牛頭角道，40B 你鍾意點開都得

我話拎 6 部車做山上將尖，當然就唔係真係 6 部廿分一班

如上文，98D 有執班次空間，減少少車唔難，成個 pool 即時又多幾部車可以用

如果唔係堅持要食埋半條 13X 搞到要落觀塘的話，要做廿分一班根本無難度，將尖根本有唔止一種方法可以做，唔係事必要拉埋 13X 來玩

S3BL100 發表於 2016-6-1 14:42
只要記住 213D 係空降資源的假設，成件事想像空間會大好多，只要搞得掂大角咀同牛頭角道，40B 你鍾意點開 ...

其實 13M (213M), 13X (213X), 13D (213D), 一炮過掉晒上去安達村, 回程加經寶達總站已可解決班次不夠的問題, 去程由於可係寶達橋底停站而不需要入寶達總站
印像中 98C 去美孚方向曾比人建議過全日入寶達總站, 最後因面對龐大政治壓力而終止左(好似話兜入去要浪費好多時間), 根本是沒必要開齊 6 條線, 星期六日假期跳飛機應可以
更何況仲有其他路線用得, 垃圾利用不失為解決方法

安達村總站設有 4 條雙坑總站, 每個站可放八部大車, 即最多可放 32 架車入去, 而且對面是巴士站直線段, 又可做臨時總站 / 純粹擺車用

如要一條線做晒山頭區, 走線就會有呢幾種
A. 安達 > 寶達 > 秀茂坪道 > 秀明道全段 > 曉光街 > 協和街 > 樂華 > 牛頭角總站 (安基苑, 淘大) > 牛頭角道 > 淘大花園
B. 安達 > 寶達 > 秀茂坪道 > 秀明道全段 > 曉光街 > 協和街 > 官塘道
C. 安達 > 寶達 > 秀暉樓 > 將軍澳道
D. 安達 > 寶達 > 秀茂坪道 > 秀明道全段 > 南村 > 將軍澳道

而且 213M 九巴咁倒本落去開, 平日班次全日都開到單位數字, 明顯是同 71A, 71B 專線長期不夠車有關系
山上因為有 290, 290A 簡接轉乘, 令到 98A 落官塘特快可載到更多人, 繁忙時段就算有空車起載都有辦法坐滿
要大幅加價去換第二條取消, 唔知人地有什麼諗法
=============================================
1. 基本上 93K 要取消過不到山上咁多條村, 依家 98A 都自身難保
2. 面對曉麗苑強大反對聲音
3. 93A/95M 各自有獨市位
93A/95M/95X 基本上要過不到其中一關，山上新跨區線基本上是唔會夠車開
                                                                           

S3BL100 發表於 2016-6-1 14:33
95X 代 93A 做曉光街呢個 point，我之前無諗到

不過曉麗苑會唔會因為咁而同意曉光街少左條線，都係問題； ...

95X 代 93A 做曉光街呢個 point，我之前無諗到

不過曉麗苑會唔會因為咁而同意曉光街少左條線，都係問題；當年 93A+95M，曉麗苑反對聲音最大

而我覺得呢個問題仲有其他方法解決，就算你話 93K 殺線後首要加車落 98A，呢點我同意，但實際亦可以同 93A 95M 一併考慮

我覺得曉麗會唔會同意成個package，好視乎你可以有幾多甜頭俾佢
嚴格而言95X對曉麗進步係唔大
但玩下政治手腕，整多條2X（or 新13D）落去，話一換一，曉麗放手個誘因就大好多

仲有其他方法解決處理組重組抽車，我同意，但一定要玩到好大
例如好似我之前個建議，93K取消、缩98A上翠林、換93A落坑口再同95M合併，就真係抽到車
但任何其他方案如果無我個方案咁進取，單純取消93K或者合併93A/95M，堆車最後都只會 end up 喺98A身上

至於你話 13X/213X 的問題，岩，今次 213X 無解決過重疊，
但對於中下游，尤其是樂華邨，213X 的主要功能係幫 13X 清客

如果夾硬分開，就做唔到，倒過來中下游乘客被減班

何況如果係秀茂坪商場起計，13X S 形行法根本都唔關佢地事，亦唔見得好慢。
要減重疊，13X 縮落秀茂坪商場、213X 加兜寶達總站，已經可以，不過頂盡咪係減 1-2 部車，甚至一部都未必減到，
因為 213X 開廿分一班，想用 213X 食埋寶達果份，可能要加班先可以

而寶琳路/秀茂坪道口起計落機隧，其實 213X 行法同觀繞同樣都唔慢，
須知道九巴當年計劃過的山上將尖，行車路線同 213X 非常接近，係中途被運吉叫停

至於逆向班次，我想問，98D 下晝兩三點前有需要開 6-10 分一班返坑口？
雖然唔塞車，但尖東私返去，比起做生意，應該可以慳到至少 25 分鐘，執下班次已經可以減到兩部車出來，
再連同 93K 取消，一半車分出來，已經夠開康翠尖咀線

我唔覺得樓主個方案，會影響到中下游客源既利益
95X本身唔會疏過原有13X好多（唯一係樓主方案入面95X假日班次實在係太疏）
新13X食少咗曉光街客，但食多咗安達臣客，班次唔會點變

反而我覺得95X寶達直出、13X/213X並存，成組線個客量會出事

95X本身已經康翠得25000人住，條線單靠康翠寶達上秀賺唔賺到錢已經成疑問
我估最多都只係勉強好客過296D

13X就仲衰，本身現時一日都只係得7400個客，其中非繁啟麗已經佔咗1400個（RPP數據）
換言之，224X全日咗之後，13X只剩6000個客
然後新95X寶達秀茂坪會佔絕對速度優勢，13X會有1000-2000個客進一步流失
最後仲要同213X瓜分......
就算安達多咗一兩千個客，213X/13X個客量頂盡都只係每條線3000左右，亦即係得692客量

望住組數據，我真係唔覺得有本錢一拆三.........

98D問題
我之前不時都會平日中午等98D返坑口（唔好問我點解）
當時未有ETA，基本上每次都會等到火滾，講緊係15分鐘以上無車到
前排執完一次班次之後係好咗少少，但基本上都只係開10分鐘一班，6分鐘一班其實個大包圍入面既下繁班次
而事實上98D下午早段入將軍澳客量喺咁多條尖咀線入面算係唔錯，好多時都叫做有20-30人入將軍澳

重點係，就算你拉疏98D下午兩三點既班次，都唔會解決到兩繁唔夠車既問題
本身兩繁98D出齊車既情況下都不時唔夠載（下繁/夜晚同假日尤甚）
非繁條條線都有減班空間，根本唔缺車，但95X總不能只開非繁唔開上下繁.......