TV飛都無飛過, 全部CANX
果期發生咩事大家都明
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雖然按而家局勢應該復唔到航，但疫情前 EL AL 有 HKG - TLV，好似仲同 CX 有合作 |
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本帖最後由 Waiyin12 於 2024-4-6 05:58 編輯
2076 發表於 2024-4-4 16:00
其實香港來往日本的 fifth freedom 政策唔知係點，當年 AI ET 甚至更以前的 NW，都有做呢個市場。
以現時 ...
印象中唔係航權問題，而係航線改動 / share-code 取代
UA、NW 係用 NH share-code 取代香港 - 日本段；
AI 印象中有同過 HX share-code；
無記錯多年前 SA 係開 JNB - HKG - KIX，之後 HKG - KIX 改與 NH share-code；
ET 就將 ADD - HKG - NRT 同 ADD - HKG - ICN 兩條航線重整，變咗 ADD - BKK - HKG 同 ADD - ICN - NRT
疫情後台灣籍的廉航只剩台灣虎航一家，香港就快運以外仲多咗間大灣區航空，仲有港航幾年間降格成半廉航...
不過香港出發的日本航線，本身定價都高過台灣飛日本
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Fuk19805 發表於 2024-4-4 14:32
ET同AI嘅窮游夢幻機
HKG-NRT/KIX/ICN都唔見晒
最可惜係香港 - 日本間無咗兩間穩定地派 787 的傳統航空公司 ._
但平心而論，當年 ET HKG - NRT 去程個時間並唔靚，AI HKG - KIX 早機去但回程偏早 |
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香港飛日本點都遠過台灣，加上台灣飛日本仲有CX 
香港飛美歐航線好難返去以前，一係俄羅斯問題，二係香港航空地位根本比以前無重要 (內地多左直航)，再加上地緣政治...
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我就認為俄國個問題遠大於香港本身個地位問題。
航空公司都係搵錢至上，
就算中美幾唔妥都好，一樣都會對開航班。
個問題而家係俄國領空唔開令到本身已經唔係好賺嘅歐美線，
而家仲要搞多幾個鐘先到，更加另到航空公司卻步。
例如而家 AC 比疫情前開多左 YVR 但冇左 YYZ，已經見到其實佢唔係唔想做 HKG，而係做唔到。
AA DFW LAX 有板友指本身就係 AA 自己唔大玩 trans-pacific，加上本身又要同人爭食，就算比佢爭到都唔袋得多就算。
CX SEA，而家三間台籍，DL + PR 都仆去插旗玩 SEA Trans-pacific。既然東岸而家基本上 CX 玩哂，要玩都玩東岸點解仲要仆返去 SEA 爭。
同樣道理都適用於歐洲線。
至於香港人手不足都係一個重要因素。
CX 而家就咁數都有兩三個二線 port 冇講 Cancel 但仲未開返嘅，
如 ADL、FCO、HYD 呢啲，與其開落去不如加多啲班次落去堆客量多嘅線上面先好過。
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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如果冇航權問題，其實東南亞果堆廉航都應該考慮香港經停 instead of 台灣經停，香港來往日本的單價可以做到高過台灣好多。
以前 ET 我都坐過來往 NRT，其實時間唔算太差，回程夜機夠夜，final day = 玩全日，下午入機場又舒服過趕早機，而且飛東京因為有時差，好多時第一日就算搭早機都係落機直去酒店休息。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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DFW呢條線其實唔係冇得做，DFW係AA大hub，可以搵因航飛再同AA Codeshare，透過轉機做大北美塊餅 |
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IG: mhlam307_transport
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