臺灣日本一早saturated咗，淨係喺個腦度數東南亞廉航已經AirAsia、Batik、Lion，本身仲有臺灣3大航、虎航、日本2大航、Jetstar、Peach，除咗虎仔之外其他又係集中晒東京大阪，其實好惡劣競爭；香港反而係得CX UO HX HB NH JL，仲要NH JL接近hea做 Jetstar、Peach嗰啲又開唔返晒
#國際航空樞紐遺址
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IG: mhlam307_transport
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我諗可能係美國南部要往來香港嘅人本身唔多？SFO／LAX／JFK 3個port已經cover到大部分在美港人，剩低嘅都唔太多要一定要用DFW轉機？
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仲有 scoot、thai vietjet，而且其實 CX 都有做台灣日本。
所以先至好奇係咪有航權問題令到香港日本線冇呢類 fifth freedom routes。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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AVD1 發表於 2024-4-5 13:56
我就認為俄國個問題遠大於香港本身個地位問題。
航空公司都係搵錢至上，
即係俄國領空一未開返就唔使旨意再開返D航線？ |
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本帖最後由 brianso198 於 2024-4-5 19:40 編輯
其實MM KIX係開突左....
(Covid前2對KIX, 1對OKA)
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MM應該用咗NH從前嘅KIX slot right
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Fuk19805 發表於 2024-4-5 14:31
DFW呢條線其實唔係冇得做，DFW係AA大hub，可以搵因航飛再同AA Codeshare，透過轉機做大北美塊餅 ...
AA 東亞網絡基本上hea 做，依家得返PVG ICN 同東京就知根本唔太想做 （反而UA 對香港市場比較積極，可能因為可以以比較平價爭客）
DFW 轉機始終拉美因為太遠demand 唔大，加上有EK 鬥埋一份 |
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Fuk19805 發表於 2024-4-5 14:35
臺灣日本一早saturated咗，淨係喺個腦度數東南亞廉航已經AirAsia、Batik、Lion，本身仲有臺灣3大航、虎航 ...
講開 JL 同 NH，兩間其實唔淨止香港，喺台灣嘅網絡都有所縮減；NH TPE - NRT、JL KHH - NRT 尚未恢復，JL TPE - KIX 同其中一班 TPE - NRT 變咗不定期加班機
但 NH 香港線嘅服務真係減得有點離譜，疫情前 4 daily 飛東京到而家最少得 1 daily，NH 812/811 都做唔住真係唔知想點（呢 pair 機就算疫情期間都未至於全停）
JL 都有些少奇怪，近一年幾 JL 736/735 都係每幾個月 review 一次（暫時確認至 7 月上旬'）；而家 search 今年暑假期間呢 pair 機賣緊天文數字，仲要表定派 B737-800 ?!（已經唔係第一次 list 73H，但最後並無真係 deploy）
講緊上面 PEK、SHA、PVG、CAN 的 JL 航線去向都無咁唔穩定
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Waiyin12 發表於 2024-4-6 07:19
講開 JL 同 NH，兩間其實唔淨止香港，喺台灣嘅網絡都有所縮減；NH TPE - NRT、JL KHH - NRT 尚未恢復，JL ...
4 daily? 我知疫情之前有2班HND-HKG ,一班日機一班夜機，同埋架NH811/812，仲有一班係咩? |
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Kho 發表於 2024-4-6 11:50
4 daily? 我知疫情之前有2班HND-HKG ,一班日機一班夜機，同埋架NH811/812，仲有一班係咩? ...
NH 最高峰係 3.5 weekly，NRT 2 daily 早晚各一對，HND 1 daily 夜去早回，再加週末 HND red eye 對飛。 |
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