宜家車數
係夠順時針/逆時針各自開15
就算兩個圈夾唔到班次，理論上都好過一條線25-30
2）地理位置唔靚 根據返九巴apps，羅屋村坐251M或者54轉51去荃灣時間相若 換句話說則係逆走太慢（251B仲要兜埋入錦上路站） 咁不如將平日嘅51上村整定點班次，起碼比到第二條逃生門班街坊坐落荃灣區先 頭盔：唔係想谷人兜大帽山，只係想提供第二個選擇 （反正橫台山去上村都唔太遠，起碼都大概就到時間）
橫台山羅屋村要坐巴士出城，經上村走係快過經錦田市走
呢個係其中一個原因點解想251A做埋橫台山
但你講到51<>54，兩條循環線，似乎好難喺上村夾到班次？
尤其54，元朗市啲交通情況好難預測
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本帖最後由 12Lane 於 2024-1-29 09:29 編輯
賺左錦田公路 同錦上路流水....班客真係肯咁樣換？唔...呢班流水真係咁有價值？係嘅251M唔流縮線啦，執流水都執到發達。
錦上路去上村、錦田市已經有條64K大流水，蓮花地果頭搭你條山手線仲要個圈兜大左。
夠客開15嘅時段多左？其實根本冇多客過，錢冇收多過，只係欖隧出入載客率好睇左，7部車而家一樣夠非繁做251AB 15 and 20，係繁時唔夠啫。
加上要學你講要提速，又覺得西鐵站冇咩價值，251B甩西鐵已經做到錦田市直出欖隧效果，仲好過你仲要慢碌錦上路觀感奇差仲要比64K停站阻塞，而家去程已經冇咩等車包袱，點解又唔咁做？
定係你係想講錦田市都係唔重要，最重要係橫台山？
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本帖最後由 s3n370 於 2024-1-29 13:34 編輯
tina 發表於 2024-1-27 13:19
老老實實我明你想改善錦田公路服務嘅
等20－30分鐘1班車真係唔好受，我完全明白
但其實勉強拉251A做都冇 ...
1. 大致認同。
當然牌面上就算251A繁時表列15分鐘一班，睇落都係唔靚仔。
2. 討論之前不妨睇睇錦田八鄉對外巴士最好嘅年代---欖隧通車後、
西鐵通車前嘅境況。
早繁最多車果一個鐘有6班251M正班+4班錦田特行勻全圈去大欖，
以及4班51爬大山出荃灣。
3. 今日早繁表列計，最多車果一個鐘有4+4班251A（來回方向各入一次*所以雙計）、
2班251B去八鄉路，另加1班251M直上大欖。
4. 數字上其實一D都唔差，只係以前1條251M掃哂全圈、
51來回程各行一邊但實際做哂兩邊，而家打散佐三段黎做
（錦田公路、錦上路以八鄉路為界分兩段）。當然咁分配係咪合理，可以再討論。
5. 西鐵嘅出現，除咗令錦上路站一帶變到完全唔駛靠巴士就出到市區之外，
就連54, 64K, 77K同一眾元朗綠小，都變佐出市區駁腳**。
6. 另一個效應較低而唔可以忽略嘅係，往日若要揸車一係爬大山，
一係隧道費，一係兜到無朋友而卻步。
西鐵嘅出現多佐個泊車轉乘嘅選項。受歡迎到係早早爆滿，
遲佐/返得晏嘅就一係呆等，或者泊$320嘅車位。
7. 有人會話近年多佐人因為樓價高企，遷入呢區。呢個係事實。
但亦別忘記菜園村一帶嘅村落，亦响期間變佐高鐵車廠。
呢塊地原有嘅居民較近錦田公路，令原本客底低嘅錦田公路更雪上加霜。
8. 今日靠拆線提供接大欖駁服務某程度上係折衷方案，全世界都疏車佐，
對錦上路而言其實係直接佐。對錦田公路，
走線無明顯改善之餘，只能自己食自己，
無得靠錦上路帶挈有密車坐。
9. 而因人口所限，點都會面對一係疏到無朋友，一係開得密而載空。
响現有框架下，個人諗到嘅錦田會吼巴士出城嘅多極有限，
就算行唔到都有海量巴士小巴去西鐵站。
不如再做盡D，251B去到東匯路跟大隊入錦上路站，
再直去八鄉路。完全放棄錦田。
換番離錦上路站較遠嘅居民可以快DD到西鐵/大欖。
10. 錦田真係想要車去大欖，不如搵現有綠小做駁腳，
又或者搵E36兜一兜錦田算數？
11. 至於雙循環，雖然係正路嘅諗法。
但係睇番响西鐵通車初期，錦田公路條251M直上大欖又開緊10分一班，
都越做越縮。請恕可能係我悲觀，睇唔到做密可以幫到幾多。
*251A開線時掃到尾先至去轉車站，行車時間唔見得短但係最無效率，絕對係極品。
**往日呢組線應該唔多人靠佢哋出市區，但今日係用最直接嘅方法送人去西鐵站。251M兜哂全圈，51來回程行唔同路嘅路線係唔理想，
但以當年黎講，已經係重大突破。
唔計錦田同上村食哂兩邊，51是但一個方向要轉車或者行多兩步，
至少點都有都有一邊直去大路路口。
而251M兜大圈望落好反感，純粹搭巴士而言，响錦田兜足大半個圈，
點都快過出元朗先轉？
所以有一堆唔介意俾錢同貪快嘅客，係用的士往返轉車站。
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s3n370 發表於 2024-1-29 21:14
1. 大致認同。
當然牌面上就算251A繁時表列15分鐘一班，睇落都係唔靚仔。
認同一點係如果駁大欖嘅係小巴（雖然一直都有）
班客係唔會介意額外比錢搭，去換取較密嘅接駁服務，甚至同巴士公司形成協同效應；但而家巴士同小巴一齊做，251AB免費轉乘，小巴唔會衝出黎同巴士公司鬥爭客，巴士公司見自己部「K巴」載客率麻麻繼續減班，咪搞到今日咁尷尬。
不過我咁樣講又有啲政治不正確嘅，251AB係當初九巴縮數慳隧道費同51縮線嘅結果，又冇咩理由去支持佢繼續縮，只不過事實如此，無奈之下都唯有攬住西鐵站做逃生門好過。 |
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s3n370 發表於 2024-1-29 21:14
1. 大致認同。
當然牌面上就算251A繁時表列15分鐘一班，睇落都係唔靚仔。
其實251B點度都唔吸引
錦田點行反而其次
上村版251M過左錦田市就轉車站
251B行錦河路又要停港鐵站
去到八鄉路要行上去先轉到車
乘車體驗已經比下去
仲未計251M上村版成績都係差
251B無功課交反而正常
雙循環問題係個圈如果包埋錦田市
就一定要行錦上路落八鄉路
到時錦田公路無客唔通賴兜路...
雙循環諗深層其實都係揾笨
錦田公路係密左D但向左走向右走都要兜路
仲要搞到錦田市無得行錦河路落去
對錦田公路錦田市最直接係上村版251M
只係唔夠客就唔夠客 |
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castanopsis 發表於 2024-1-29 09:15
宜家車數
係夠順時針/逆時針各自開15
就算兩個圈夾唔到班次，理論上都好過一條線25-30
我再講白啲啦
251B同54改上村做頭站，卡啦卡啦咁開
咁就可以做到15分鐘一班出去搏車
至於51，我都有講過話後備方案
如果咁橋就到時間嘅咁咪坐
坐唔到都有54 251B 聯合班次15分鐘一班出錦上路西鐵站
251A 入橫台山帶嚟嘅影響之前講咗，不贅 |
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s3n370 發表於 2024-1-29 21:14
1. 大致認同。
當然牌面上就算251A繁時表列15分鐘一班，睇落都係唔靚仔。
講起西鐵站我順便講埋啦
其實錦上路站對錦田公路沿線都幾棘，要逆走幾公里出嚟先到。
但更棘嘅係八鄉路，錦田公路一係兜錦上路站一係兜上村去。但上村個邊已經有251A，兜錦上路站既然個邊已經有鐵6分鐘直達荃灣西，點解仲要坐埋去八鄉路？（仲未計251B要入埋錦田市）
係地理位置、人口兩大最主要因素上錦田公路已經輸晒。只求多福啦
------分隔線----------
如果10年前車長比較充裕年代，都可以話用小巴換巴士換取班次較頻密嘅服務。但依家呢個年代，一係一次過做大手術，一係就維持原狀有得佢惡性循環 |
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tina 發表於 2024-1-29 15:34
講起西鐵站我順便講埋啦
其實錦上路站對錦田公路沿線都幾棘，要逆走幾公里出嚟先到。
我話搵小巴做呢句都有D亂up嘅成分...
早响68E八鄉路止步嘅年代，响八鄉路錦河路遇到68E嘅頻度多過小巴好多。
可能係我時運高啦。
對小巴黎講，車客俾西鐵同九巴都係袋咁多，
小巴其實無乜誘因要行多段路。
而你另文提嘅54/251B响上村開聯合，其實係諗得過。
我懷疑要上村總站日夜都唔再繽紛先至得。
又或者想繼續繽紛，响早繁繽紛少一陣，俾251B早繁做上村總站，其餘時段就維持現狀？
放眼將來，錦田公路會做擴闊工程，睇下可否藉此整個新站。 |
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s3n370 發表於 2024-1-30 05:57
我話搵小巴做呢句都有D亂up嘅成分...
早响68E八鄉路止步嘅年代，响八鄉路錦河路遇到68E嘅頻度多過小巴好 ...
難聽啲咁講
以前1 條251M都密過251B+54聯合
所以應該都冇乜事
小巴定位其實都係以精簡為主，送到班人去地鐵站就算㗎啦 |
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12Lane 發表於 2024-1-29 13:44
認同一點係如果駁大欖嘅係小巴（雖然一直都有）
班客係唔會介意額外比錢搭，去換取較密嘅接駁服務，甚至 ...
支唔支持都左右唔到個結果架啦。
容許講番當年，251M當年咁縮法，
就算勢在必行大石責死蟹，
老虎蟹都R番三兩班254B 254C 254X 951直出市區班次落袋先啦，
仲合九巴借D倚upgrade嘅口味添。
估唔到跑出嘅直車竟然係E36P啫。 |
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