入藍田13.9km
出藍田15.3km
唔見得真係有太大要跳兩格既理由 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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如果係牛頭角上村/淘大一帶，101的確可以快過619，
但係牛頭角鐵路站/創紀之城計，619一定較快。
101港島方向，裕民坊開到去牛頭角上村，通常唔過十個客，繁忙時間亦然，
早繁牛頭角上村間中都可以上到5-10個客，但係真係多客係淘大花園打後，
單靠淘大一站，繁忙時間可以坐滿上層窗口位甚至成個上層。
至於觀塘方向，去到觀塘裕民坊都仲多客的原因，其實不過係
沿途執左好多14/15等線的流水客，真係由港島坐返過創紀/裕民坊的其實唔多。
因此，如果將101縮去雅麗道，入站跟當年89B咁行（觀塘道->同仁街->裕民坊->牛頭角道），
其實問題真係不大。
係爭在中西區過唔過到，大不了俾人裕民坊上車坐一個站轉前車仲好。 |
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問題就係觀塘巿中心根本無位做循環點。
搞下搞下個循環點分分鐘去左翠屏，咁就倒不如跟返樓主個方案，擺翠屏總站對面，
咁會無啦啦多左翠屏道同一段協和街的行車距離，不過翠屏應該會好buy。
但係無啦啦行多段路，真係倒不如諗辦法擺裕民坊或者雅麗道好過。
擺裕民坊的話，唔一定要同101分坑，可以係101同3D/17是但一條調坑，
6D就同3D/17其中一條share一條孖坑已經可以。
擺雅麗道的話，仲簡單，觀塘方向入站必經裕民坊/巿中心，
起碼叫做單程做到觀塘巿中心，對於D想拉6D入觀塘的人來講，
已經係有進步。講真，雅麗道離裕民坊唔係真係好遠，
大不了加個89/89B/6D -> 6D的轉乘囉。 |
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有一個咁既例子存在，唔代表成件事無問題。你呢個邏輯已經好有問題。
10號仔做到循環線，唔代表對司機無問題囉，實情係問題一路發生緊，郁下就兩個幾鐘唔使落地。 |
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長康長青要搭42C的話，已經係去緊涌美路等車。
唔存在「做多D客」的問題，相反你仲搞到長亨兜多左。
40如果改得成，42C拆線係勢在必行，但係到時係會分車俾40P全日囉。 |
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原帖由 dippy 於 2012-4-30 22:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
要搞唔係無得搞
但搞到好似觀碼出站個迴旋處又好唔好呢
支燈擺觀塘道西行, 觀塘道東行, 栛和街, 兩邊出橋底
放燈程序
1. 西行: 綠, 東行: 綠, 栛和街: 紅, 迴旋處往開源道: 紅, 迴旋處往栛和街: 紅
2. 西行: 紅, 東行: 綠, 栛和街: 紅, 迴旋處往開源道: 綠, 迴旋處往栛和街: 紅
3. 西行: 綠, 東行: 紅, 栛和街: 綠, 迴旋處往開源道: 紅, 迴旋處往栛和街: 綠
我既諗法係，反正遲早觀廣果一段仔開源道既上空都要起單軌列車站
不如早早引定大部分車用偉發道、成業街好過 |
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字大只顯得人自大
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樓主
