唔錯呀，繞道間接幫老新保留顏面地復活720A:lol
不過咁，亦間接證明722唔夠力清客...
S3BL343@66 發表於 2019-3-10 22:40
你指18X來回都行哂成條繞道？
夠唔夠客啊？
個人認為18x有條件搞雙向分段，去北角跟18P $5.5，再同18p搞聯合班次，咁咪可以吸埋18p啲客，產生協同效應，吸引乘客從地鐵回流
至於行車時間我認為唔會太大問題，因為18x根本無人搭，有多幾個客算執到啦
由復辟18開始，到研究720A開返回程，
都證明呢間公司當日為左只得兩年唔夠壽命的18X，而切掉18大半全日、720A下繁，係幾咁錯的事。
#道歉啦辛疤
狠心 d 將條 18X 來回行繞道出入西環，直接變成 30 分鐘一班算 la, free 左 d 車出黎行 720A
kay 發表於 2019-3-10 21:57
其實咁好似涉及額外資源
18開半日都可以老屈590調車過去
咁樣分拆的話，雖然整體用車量會增加但是繁忙路段用車量下降，看TD是重形還是重神
053h4 發表於 2019-3-11 08:48
720日因為入一入金鐘，日間除時塞20分鐘先出得番去，所以個人認為日間都要拆線。港島巴士資料減突左就應 ...
邊有20分咁誇...
以西行非繁720跟788對比，條720入海富同琳寶徑，通常都會用多5分鐘先到皇后像。
當然，某d時間，例如食飯時間，琳寶徑唔爭氣，要用多過10分鐘都唔出奇。
***
不過就算只係用多5分鐘，係%上面，已經係多唔少。
以太古城上車為例，以前有A仔的年代，正線唔經金鐘去中環，可以約12分鐘完成；
而家基本上都要預18-20分鐘，車程增加左50%，都咪話唔多。
所以720中環客的比例，呢幾年係下降左。
khl265 發表於 2019-3-10 23:50
個人認為18x有條件搞雙向分段，去北角跟18P $5.5，再同18p搞聯合班次，咁咪可以吸埋18p啲客，產生協同效 ...
搞乜鬼，快D摺咗佢唔好喺度獻世