KP3805 發表於 2026-5-27 20:55
回歸正傳
如果因為取消唔到一條線，而胡亂減其他路線嘅班
咁運輸署嘅角色其實係咩？
但最慘果個署既人全部坐緊火箭升完一架又一架
KC3555 發表於 2026-5-27 21:38
我係想講，九巴cut車cut 得好有計謀，嗰排社會聲音大就大啖大啖咁削。穩定時推五六條線閹下咁。
城巴不嬲都 ...
依家做巴士呢行都好難有效率可言
人工佔支出最高但唔可以炒人
申請加價每次都係8成線加少過1蚊及最少等半年
做重組唔該最少T+1年
減班開始減唔落去
慳油慳左咁多年都開始難再慳
七除八扣下
未來應該都係加價+重組
係餘下揀無可揀既method下其中兩個
天空之神 發表於 2026-5-28 00:12
但最慘果個署既人全部坐緊火箭升完一架又一架
做完指派任務可以換更大權力
要唔要權力自己諗
同埋有樣野少人講
音樂椅唔係浪得虛名
一個人升職
背後其實係仲有十個八個都會等到機會升TITLE
變相你唔升職就下面無得升
Lost 發表於 2026-5-27 20:50
同意殺48最大問題係大道中/西全日無定向塞車
雖然仲有73(部分路段有78)救命，但半個鐘一班只係叫做聊勝於 ...
其實唔cut 48 或者學 94A 縮左時先再諗下一步
但照殺 71 71P
然後 4X 改單向線，去到交廣收車，變 4 仔返華富
40/40M 果招
kay 發表於 2026-5-27 18:32
點解唔開？
用個別門派邏輯越多越好
姐係黃鬼超前部部署正確，紅鬼唔需要?
atr_alx_trident 發表於 2026-5-27 23:02
當然你永遠都要留多啲時間去你嘅旅程，但係咁有時未必代表公司可以不斷減少服務，especially係有需求嘅服 ...
佢哋會話就算唔收車沿路都會有好多突發意外，所以要再早多啲出門口;P
932gz6061 發表於 2026-5-28 10:23
姐係黃鬼超前部部署正確，紅鬼唔需要?
紅鬼又何以見得無？
276都生多兩條部署
當年5D 24行啟德樓都未起好已經擺上會
bryan_KW1792 發表於 2026-5-28 00:07
按照呢個理論，不如直接2+4+82一條做曬全個香港島，再順手cut曬對應區內線，反正夠載埋呀嘛
要護航都唔係 ...
我就擺明唔同意46X食36M，一嚟繁忙時間唔會夠載，二嚟專登兜入葵芳站完全唔順路，又冇可能停新都會當做咗
而家講緊攞條4抄足48嚟做，即係啲人由搭4轉做搭48，究竟有咩問題？條線一樣㗎喎
不如搵個下繁，落一落黃竹坑搭吓4號出中環，又搭吓48轉幾個圈，睇吓4合48合唔合理吖
我頭幾個po講過我搭48嘅經驗，就3/5/2026 12:35海洋公園開嘅，就有9個上華富，21個華富上車，開緊20分鐘一班，想問吓呢啲咁正常會出街嘅時間，一條華富主要路線，咁嘅客量應該如何評價？同2 4 82又有啲咩可比性？
KP3805 發表於 2026-5-27 20:55
回歸正傳
如果因為取消唔到一條線，而胡亂減其他路線嘅班
咁運輸署嘅角色其實係咩？
有名你叫運吉你估佢浪得虛名㗎？
KP3805 發表於 2026-5-27 20:55
回歸正傳
如果因為取消唔到一條線，而胡亂減其他路線嘅班
咁運輸署嘅角色其實係咩？
其實都係穿鑿附會
咩叫胡亂? 96呢種就真係枉死
不過係呢到，插黃鬼先有soundbite
264X個到就冇咩人關心
紅鬼點拖都得
黃鬼當然唔錯得;P