本帖最後由 Toz 於 2026-4-3 17:02 編輯
helloabc 發表於 2026-4-3 14:20
793走線上係好兜 但康城有機40分鐘一程直到旺角 都算係咁 班次唔算疏又唔使迫觀塘綫 當然要少人上落順燈 ...
793 40分鐘無乜可能到旺角，去到將轉都就快30分鐘
797轉795X 就可以
康城去旺角, 有298X 肯定係298X
城巴其實縮返短793慳返幾部車好過
本帖最後由 Toz 於 2026-4-3 17:17 編輯
JX9097 發表於 2026-4-3 14:36
40分鐘應該唔得
我上次由將天坐去Mikiki都要30零分鐘
前後點都唔太可能10分鐘內行晒
清半上793 要>40分鐘先到采頤花園，肯定慢過坑口圈上98C
上次將工上車, 轆到訓左覺, 訓醒覺望到彩明, 即時打個突以為坐左來回, 點知唔係 :L
呢條線係調景嶺之前幾乎係零競爭力，尚德296C 肯定快過佢幾條街, 因為793仲要停九龍灣
Toz 發表於 2026-4-3 16:58
793 40分鐘無乜可能到旺角，去到將轉都就快30分鐘
797轉795X 就可以
298X 有將工？
本帖最後由 MANN1579 於 2026-4-3 20:11 編輯
1. 793 (796C/796E) 越行越慢(加經九龍灣/百勝角)
設定多個分段和雙向分段收費
定位清晰就係做流水線
似中巴 2 同出唔到世 700 嘅混合體
康城 <> 旺角 乘客
793 唔應該係選擇，除非你好鍾意「兜」
2. 797 走線改過無數次，反映結果係巴士公司收入唔到數
(經常在 RPP 出現嘅線，其中一個原因咪就係要改善營收)
換句話說，亦都係唔夠鐵路同 98 競爭嘅結果
最終就係縮線 (撤出新蒲崗)
用最少資源做核心客群, 包括
康城 <> 九商/觀商與 單向 將軍澳轉車站 > 康城 特快
起碼係「蝕得最少」
3. 跨灣大橋通車後，黃巴清晰表達 將軍澳南 與 康城 分家策略
分別體現於:
a. 790 出現，796P 同時縮短 將軍澳站
b. 建議嘅 796X 縮短 日出康城 開出「直接轉左」
790 下繁加時嘅部分班次 加經 將軍澳工業邨
到時 將軍澳工業邨 就只剩下 793 一條 全日線 做埋區內流水接駁
往來 康城 <> 旺角 乘客
與其呻到樹葉落 793 兜
不如 直接落地鐵, 或者
期望 298X, 795 加班好過
本帖最後由 Toz 於 2026-4-3 21:04 編輯
天空之神 發表於 2026-4-3 19:26
298X 有將工？
搭793還不如98出觀塘隨便轉車
793角色頂多就係環保大道同將調既駁腳線，問題係需求頂盡係一條小巴線...
有呢個需求, 將工8蚊經跨灣大橋直去調景嶺小巴線足以搶晒793既客
JX9097 發表於 2026-4-3 15:36
40分鐘應該唔得
我上次由將天坐去Mikiki都要30零分鐘
前後點都唔太可能10分鐘內行晒
793 TKO 去到旺角已經要40-45分鐘， 康城出發仲有將南，清半同百勝角，加返15分鐘已經係基本
就算796C年代 清半去旺角都要40分鐘
本帖最後由 SIUHO1218 於 2026-4-4 13:59 編輯
一心諗住做多幾轉客 結果得不償失想用有限資源做多小小客
其實好應該善用797做轉車客
797縮到去轉車站 15分鐘一班
796x 793縮返入將南
795x拉返上20一班
SIUHO1218 發表於 2026-4-4 13:56
一心諗住做多幾轉客 結果得不償失想用有限資源做多小小客
其實好應該善用797做轉車客
797縮到去轉車站 15分 ...
其實環保大道近年都少左線
796P
797M
黎緊796X直接康城去將南
其實唔係796X要行將南
796X 797併左佢慳唔少車
反正796X都唔做尖沙咀同半邊紅土
慳到時間夠兜偉業街
kay 發表於 2026-4-4 14:13
其實環保大道近年都少左線
796P
797M
倒轉跟本就唔使禁多線 將工外無鐵地方除兩繁有小量客平時係0
793兜外仲有將南無敵燈陣 每一個路口等2分鐘先過到係日常 仲要經哂播道，將軍澳站，將天，調景嶺將南口，調景嶺站，彩明6大路口共7次淨係停燈都隨時三個字
JX9097 發表於 2026-4-3 14:36
40分鐘應該唔得
我上次由將天坐去Mikiki都要30零分鐘
前後點都唔太可能10分鐘內行晒
假日上午有幸搭中一班車手班次 全程少人上落勁飛站唔塞車順燈車長踩到盡調景嶺唔落車交更 先做出康城40分鐘直達旺角嘅紀錄