KE7066 發表於 2026-5-21 01:20
E500 55+31 咪又係咁行
只要唔係中國系嗰種下層堆電策略其實又未去到好差
720/788/789我諗講緊係載唔載得哂，而唔係坐唔坐得哂;P
Man@MFHK 發表於 2026-5-21 19:18
城巴啲車習慣用到盡，買架只夠行兩味嘅車返嚟，又要安排泊車叉電，又要安排卡佬換車，行政成本都好可觀喎 ...
本身車務就已經人同車都跳來跳去，指定用途無太多額外行政
就算真係要專登請多一個人專負責電動車車務，幾十萬人工一年，但20架電動車一年慳到幾百萬油錢，都非常化算
都係嗰句，當電動車車價做到同傳統車差唔多、而營運成本堅平到一大截嘅時候，range唔夠、叉電耐、額外調度等等缺點都已經無所謂
XZ4201 發表於 2026-5-22 14:02
720/788/789我諗講緊係載唔載得哂，而唔係坐唔坐得哂
兩個問題對於兩款英國電車有幾大分別？
依家又唔係買中國車，成個下層除咗變咗做雙輪椅之外根本無分別
最多咪批唔到咁多企位出嚟做唔到聲稱嘅 130，但大家都知實務上根本無咩可能企到四十幾人
要講「載唔載得晒」，變咗雙輪椅隨時仲著數過 E500
HV7025 發表於 2026-5-22 14:18
本身車務就已經人同車都跳來跳去，指定用途無太多額外行政
就算真係要專登請多一個人專負責電動車車務， ...
Short term 應該無大問題，11 行咗電巴咁多年，多 20 部真係唔係咩大數字
但 Long term 去到要兩部車頂一部車自然要重新計過條數
假設科技無進步嘅話呢個 tipping point 城巴會比九巴更早面對
因為成個營運組合入面中段用車都唔係少
堅城、B8 好依賴早繁新界線堆車去做
以前油車賺錢關鍵隨時變電車絆腳石
KE7066 發表於 2026-5-22 15:04
Short term 應該無大問題，11 行咗電巴咁多年，多 20 部真係唔係咩大數字
同意
長途用電巴短期內都有難度
所以城巴都仲有添食柴油MMC
但買一百幾十架電巴，專做市區／短途線，運作上應該無太多難度
慳到嘅燃料錢長遠有望改善市區線營收，到時可能對營運短途線興趣又大番
KE7066 發表於 2026-5-22 15:04
Short term 應該無大問題，11 行咗電巴咁多年，多 20 部真係唔係咩大數字
如果唔係批短長青唔爭氣提早收檔
BYD都未必優選
但城巴其實都未劏晒佢地
所以只係相對論
電巴問題係未到個種臨界點
要挑戰現有定律客量/電量/續航3選2
電池技術又係國內領先都未搞得掂
kay 發表於 2026-5-22 19:17
如果唔係批短長青唔爭氣提早收檔
BYD都未必優選
講真黃鬼都應該買10-15架B12A比記單層電巴行11,511,12A,13,15C取代長短青角色,反正它們行過K9R應該都無問題而且就算持續航力問題下都可以繼續用25系處理.:lol
AtrHenu 發表於 2026-5-22 20:36
講真黃鬼都應該買10-15架B12A比記單層電巴行11,511,12A,13,15C取代長短青角色,反正它們行過K9R應該都無問 ...
實際必須行單層既線唔多
不過依家70XX都似乎過多
未來應該短車可以入少D
HV7025 發表於 2026-5-22 19:07
同意
長途用電巴短期內都有難度
所以城巴都仲有添食柴油MMC
放過長途線唔試電巴，唔啱用嘅問題其實會鬆咗唔少綁。
至少依家九巴批電巴都認咗命，都有得堆電巴四圍走。
唔數一眾過海線、批電巴行一單半單新出現嘅市區/沙田線嚟講，
睇落電巴個營運條件都唔係話非常差，只不過之前個結綁得太死，根本就試唔到啲乜。
JH_LE4612 發表於 2026-5-19 23:06
廿架神獸，好有十幾年前 Scania嘅味道...
玩得 Electroliner，且睇佢會唔會整多架 Hydroliner嚟試下，之前 ...
你以雙層雞數量睇就係神獸，但其實幾間巴士公司入電車都只係得少量，話唔定大家都係互相睇緊對方嘅數據。
當E500EV出嚟直接訂咁多架車，都有啲鑊氣嘅時候，搵下有無其他可靠嘅產品出嚟就好重要。