問題係，如果逆向客少就可以cut服務，咁有好多條線都可以cut服務
就算當真係要揀中 81C 去落刀，咁係咪應該提供一啲比較理想嘅替代轉乘？
例如係 270A 獅隧轉 85 85A 86C 87B 87D 回贈到第二程？
PB7275 發表於 2026-5-24 13:43
受影響乘客反對無替代服務下削減5小時service hour = 山頭主義？
真係可笑
最簡單係搵另外兩條線兜埋佢，例如朝早271學N271咁停一停沙田。反正271朝早都有60分鐘時段（因為開咗271B）
巴士的膠 發表於 2026-5-25 09:57
最簡單係搵另外兩條線兜埋佢，例如朝早271學N271咁停一停沙田。反正271朝早都有60分鐘時段（因為開咗271B ...
唔好搵第二區既線填沙田既屎
kay 發表於 2026-5-24 09:04
山頭主義就黎50年不變
10多年前搞區域重組爭議多多，之後減班，然後又玩大重組，巴士公司節約資源的策略演變其實也是一個值得研究的課題。
等TD出總結報告，看結果如何就大概知道TD取態。
LN9267 發表於 2026-5-25 12:31
10多年前搞區域重組爭議多多，之後減班，然後又玩大重組，巴士公司節約資源的策略演變其實也是一個值得研 ...
早期個北區,天北個M線區域重組的確爭議多也有少量問題存在,不過由架264M,70,70X和部分線左縮右縮下換到673,978,277E,68E,E37,A37呢堆全日野返嚟都有著數既.(只不過部分路段至今縮後仍舊未解決的):lol
AE367 發表於 2026-5-24 08:19
https://youtu.be/0GmdOOvypLo?si=xrb9vi2sb6-Iih54
其實 81C 就算中午到下午 2-3 點左右
返沙田都唔算多人搭 :time:
如果朝早返沙田可以方便返工/返學客
保留番亦未嘗不可
如果唔係就可能要整番個獅隧轉乘
先會比較好處理到 81C 新界段的服務
DS510 發表於 2026-5-26 21:14
其實 81C 就算中午到下午 2-3 點左右
返沙田都唔算多人搭
其實直接分拆 281X 281B 再縮到兩繁服務
或者仲會有馬鞍山既客支持下
天空之神 發表於 2026-5-26 23:13
其實直接分拆 281X 281B 再縮到兩繁服務
或者仲會有馬鞍山既客支持下
不過依家巴士公司都 Prefer
縮減 281B 281X 的服務
加上另一邊又多咗條 87C
81C 似乎都冇乜機會再分拆了 :dizzy:
DS510 發表於 2026-5-27 20:19
不過依家巴士公司都 Prefer
縮減 281B 281X 的服務
87C出現只會令啲餅碎範圍收得更窄，北行一個錦駿苑就幾乎包哂大半個寧泰路嘅生意，都唔需要再諗點拆81C。
反而81C要處理嘅應該落返去大圍嘅一段。
DS510 發表於 2026-5-27 20:19
不過依家巴士公司都 Prefer
縮減 281B 281X 的服務
如果當年巴士仔知道281X,281B出現唔夠客現象都唔會提出縮班轉返做81C,但講到尾架87C遲早同87D玩全日時應會善用點樣整治81C系列服務處理.(反正大圍,沙乙段都有架287X去佐敦,油麻地,只係麗富豪個度無車去廣華和錦泰先係最KICK手):lol