天空之神 發表於 2026-4-21 08:13
睇下 85P
呢班人憑什麼反檯？
當初班人鬧市中心 鬧得幾開心、又話要全日直出 又嫌市中心阻掟。
的確，當初各方都有盤算、一個要直出、一個要十四鄉，一拍即合其實冇話唔合理。不過時間已經證明，咁樣係唔work，依家 炒哂車、就想攬返市中心。
好在九巴傻唔哂，當初插好旗、結果都係跣咗佢一鑊，仲想依家免費R著數？
85P整個新港城分段、兜咗更貴咗，直頭係報應。
RyanPun 發表於 2026-4-21 08:45
當初班人鬧市中心 鬧得幾開心、又話要全日直出 又嫌市中心阻掟。
的確，當初各方都有盤算、一個要直出、 ...
85P 一役，減班 兜路 加價 做齊哂
錦英山三輸
RyanPun 發表於 2026-4-19 21:18
其實冇必要搞咁多嘢。為一個站要一條線特登兜落去，原則上同「應付一人訴求」其實係冇分別。
獅隧個站係 ...
窩打老道有271/B，轉其他獅隧線已有BBI，改為回水至只收沙田價就搞掂。
James116 發表於 2026-4-18 00:44
如果81C逆向咁嘅客量可以cut
其實係咪好多路線都可以cut逆向
按照以上邏輯，咁好多線可以一視同仁處理
全部上午逆向開 30-45 分鐘一班都得
例如 74X、271、58X、59X、960、961
有啲線就冇客都照做少額生意，當係運車返去
係零舍一條 81C 會有人嫌開一個鐘一班返去都過密，要直接私走
有啲留言邏輯真係好神奇，針唔拮落自己肉就唔識痛
kwn1029 發表於 2026-4-21 13:43
按照以上邏輯，咁好多線可以一視同仁處理
全部上午逆向開 30-45 分鐘一班都得
例如 74X、271、58X、59X、9 ...
大把中長途線逆向無乜客，其實一樣可以先減到60分班，然後梗係無客就取消逆向
放心一定大把巴士公司迷贊成（自己樓下路線除外）
如果延遲頭車都咁多意見
之後應該又會玩返提早尾車
AVW28 發表於 2026-4-20 09:00
雖然今年87E個建議唔係入77區，但我感覺到下一步會係要87E轉全日兼入77區做埋81C果份。(隱若聞到呢種味)
...
不過問題係 87E 夠唔夠客轉全日
依家朝早烏溪沙直出，好似都係一般
雖然如果行埋馬鞍山同 77 區
服務範圍會增加，但馬鞍山已經有 87C/D
77 區非繁亦唔知出到幾多客
仲有就係烏溪沙的車程增加不少
始終原本直達九龍，變成要一路行到亞公角街 :dizzy:
所以對於 87E 能否取代 81C 281X
感覺仍是未知之數
本帖最後由 XZ4201 於 2026-4-21 23:08 編輯
DS510 發表於 2026-4-21 22:54
不過問題係 87E 夠唔夠客轉全日
依家朝早烏溪沙直出，好似都係一般
87e如果全日嘅話87d可以直接取消同埋應該飛走馬市一帶
應該要討論嘅係假若87e全日兜77區慢20分鐘呢個時間係咪烏溪沙客接受到，定抑或烏溪沙站直飛富安然後按而家87d原線飛走海旁經沙田醫院碌到第一城再上公路會合理啲
本帖最後由 DS510 於 2026-4-21 23:14 編輯
XZ4201 發表於 2026-4-21 22:58
87e如果全日嘅話87d可以直接取消同埋應該飛走馬市一帶
要取代 87D 就要經埋石門/第一城 :dizzy:
石門繁忙時間需求都唔細
要睇 87E 做唔做得返接近 87D 個班次 :time:
另外就係收費問題
一係又好似 86C 個建議，整雙向分段
跟 87D 收 $10.8
至於烏溪沙本身就有個鐵路站
而且仲係頭站，基本上一定有位坐
如果新 87E 太兜，固然係難吸引
77 區情況許可的話，飛走係會比較好
但都要睇嗰邊接唔接受就咁冇咗 81C 281X
本帖最後由 XZ4201 於 2026-4-21 23:15 編輯
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