AtrHenu 發表於 2026-4-14 20:27
巴士仔角度根本77區只留43X,85K去恆耀安或石門叫人轉87D,89X,89D替代咗架81C,89C服務.(反正呢2架海皮C仔 ...
289K 拎去做駁腳
Jamesho81 發表於 2026-4-14 18:30
唔想行咪搭鐵
石門成個設計都係for你坐鐵
係濱景嗰啲遠少少巴士叫有得做下
不過繁時石門又真係幾食糊係真
打得爆43X 87D 坐得爆 40X 89C 682 299X等等絕對唔差，叫做好過沙田圍，大圍呢類得單向客嘅地方，咁非繁查實就邊到都有限公司嘅（尤其是沙田）;P
至於石門邨就算，完全唔會有糊食..
Togepi 發表於 2026-4-14 21:34
不過繁時石門又真係幾食糊係真
石門啲糊唔係真係咁好笑
濱景得兩繁有客非繁就靜過鬼
當兩繁有賺非繁都蝕返晒
又唔係多車轉，咁都話係轉車站
其實起返個獅隧轉車站，再做啲 270A 回水轉乘 85 86C 87B 87D 已經可以有個好啲嘅轉乘
數字上，就算話 81C 要減到半全日，都好難反對嘅，但係轉乘配套要足。
同埋唔係條條線都可以個別時段少客就落半全日，專利巴士係公共服務，不能輸打贏要。
本帖最後由 RyanPun 於 2026-4-14 22:21 編輯
Jamesho81 發表於 2026-4-14 21:39
石門啲糊唔係真係咁好笑
濱景得兩繁有客非繁就靜過鬼
當兩繁有賺非繁都蝕返晒
石門嗰個又唔可以話零作用，我都用過幾次，我荃灣返耀安，唔想慢遊43X寧泰路，就濱景落車轉錦英利安堆車。尤其城隧40X仲未有飛沙田特快入馬鞍山嘅時候，由荃灣出發上43X坐到落石門先轉車 算係一個唔錯嘅代替方案。
大老山有89D轉 就唔會諗石門，而獅隧應該等重建轉車站 會化算過石門轉。
流星☆雨 發表於 2026-4-14 21:59
其實起返個獅隧轉車站，再做啲 270A 回水轉乘 85 86C 87B 87D 已經可以有個好啲嘅轉乘
數字上，就算話 81C ...
玩是旦一條線回贈都搞掂
起碼爭議冇咁大，81C上午逆向安心上路
反正上晝都唔會有咩人搭入沙田
Jamesho81 發表於 2026-4-14 22:20
玩是旦一條線回贈都搞掂
起碼爭議冇咁大，81C上午逆向安心上路
反正上晝都唔會有咩人搭入沙田 ...
咁依家都係嘈份功課做得唔好
即係都半開左綠燈
不過同佢D朋友比
281B 281X都唔爭氣
281B 14班剩5/12班剩4
281X 13班剩5/11班剩4
打後應該81C自己找數
Jamesho81 發表於 2026-4-14 22:20
玩是旦一條線回贈都搞掂
起碼爭議冇咁大，81C上午逆向安心上路
反正上晝都唔會有咩人搭入沙田 ...
上晝無乜人入沙田唔係問題，沙膠緊係用“好多人”早上大圍坐入馬鞍山反對大減
有咩唔合理其實
窩打老道有170 182返大圍沙田圍
油麻地佐敦有287X
石門馬𩣑山有87D
得尖沙咀大圍有真空
搭返屯馬吧啦
kay 發表於 2026-4-14 22:40
咁依家都係嘈份功課做得唔好
即係都半開左綠燈
不如索性合併返 281B 281X 投降 10 班車比返 81C 開 6-7 班算數