dennis28a 發表於 2026-5-25 14:29
兩間公司入左一大疊紙去減班
只係講緊運輸署班官個個 Case 都要 Review
有句叫「唔出聲無人當你啞」
減完班都算就唔使下下走入嚟講少咗幾多客抵減
kay 發表於 2026-5-25 15:44
香港人係特別難難難難難難難難難難難難難難難難服待
揀幾條減=針對
過唔到咪下年嚟過
不過順攤又點，唔夠數咪又係減，點都會求仁得仁
kay 發表於 2026-5-25 15:47
香港開埠180年你估無影響?
咁事實上九龍市區嘅線重疊問題係幾嚴重
太多相近路線做緊同一堆客
同一時間市區開始重建 , 以前多客就夠撐啫 , 而家連同鐵路網絡越嚟越闊 , 自然要諗計重組
樂仔〞 發表於 2026-5-25 16:41
咁事實上九龍市區嘅線重疊問題係幾嚴重
太多相近路線做緊同一堆客
以前都仲有方法
例如依附係D大線搵食
不過依家大線都唔大
即係3B 11K 21以前做5C跟班都仲有日子過
但5C自己都開始唔掂3B 11K 21咪要散BAN
又好似26依家睇落都OK
但我唔認為要搵多條同佢同路
1A堆影子線班次都已經差幾皮
1181174166 發表於 2026-5-25 12:43
因應需求唔係問題，問題係有人周圍落井下石之餘自己推一條線祭旗就算
你自己何嘗唔係落井下石，之前仲講到好似好想等到 5C 有朝一日跌穿日間非繁順向 10 分班，好想左擁右抱廢線攬炒
FBI2 發表於 2026-5-25 12:01
可見紅土巴士服務未來只會越來越差，越來越少客，就算係A25都係靠尖沙咀先頂到。
或者咁講，新公屋區班 ...
不過又咁講，雖然用整體客量下跌為由減班聽落好合理亦係一貫做法，但如果真係好似你所講，5C 紅土至尖咀一段大跌而慈雲山至紅土一段無乜點跌，其實就唔係好 justify 到咁樣減
就算畀你 5C 唔做尖咀，起碼都要擺紅磡站，紅磡站落尖碼都只係兩個字車程，對比起全程行車時間唔係大數
當然如果開 10 分一班，連埋休息時間，縮線可以減三部車。但 5C 而家下路尖咀回程獨巿，點都要有條線做返呢個巿場，唔搵 5C 做唔通搵 3B 11K 21 咩。就算紅土尖咀段少左一大截客都好，拉第二條線做變成 30 分一班，跌客只會更多，隨時得不償失，唔見得有任何成本效益
仲未計富山、竹園同彩雲各自都仲有其他線落尖咀，係慈雲山同鳳凰新邨無。如果因為拉 3B 11K 21 是但一條搞到長遠斬少一條線，用多左既車就唔止三架咁少。所以都係由得 5C 唔變就算。反正 5C 自己都仲有客，多過其他幾條唔少，盡可能將其他線堆客谷落 5C 就差唔多，先係最合乎成本效益
況且 5C 縮去紅磡站好似來回都得 9 公里，可能要減價
S3BL100 發表於 2026-5-25 21:33
你自己何嘗唔係落井下石，之前仲講到好似好想等到 5C 有朝一日跌穿日間非繁順向 10 分班，好想左擁右抱廢 ...
方向上10分鐘做唔住就梗，「好似好想等到」即係定係唔係?唔好「好似」
想嘅話3B同5C各10分鐘啦，係咪?
你想討論嘅無問題，但你呢個對人不對事，你話我落井下石，有無上次成村人咁附和?
就算5C唔減，富山啲線一pat嘢咁轉5C都唔係路
殺3B搵11代，啲客變咗小巴轉地鐵，5C要減都要嚟
問題係玩聯合班次，老九都係玩到一齊嚟
S3BL100 發表於 2026-5-25 21:41
不過又咁講，雖然用整體客量下跌為由減班聽落好合理亦係一貫做法，但如果真係好似你所講，5C 紅土至尖咀 ...
唔駛諗咁多，5C根本冇乜空間縮線，流水客為主，一個單做幾水客，keep住日間開12分架已經岩岩好，冇乜空間大減班。
當然，而家最密8分，係仲有水位減既。
S3BL100 發表於 2026-5-25 21:41
不過又咁講，雖然用整體客量下跌為由減班聽落好合理亦係一貫做法，但如果真係好似你所講，5C 紅土至尖咀 ...
返上去兜埋正暉樓有嘅，去紅磡站都啱啱9公里
驚嘅紅磡灣行一圈乜都夠
FBI2 發表於 2026-5-25 22:02
唔駛諗咁多，5C根本冇乜空間縮線，流水客為主，一個單做幾水客，keep住日間開12分架已經岩岩好，冇乜空間 ...
咁如果 5C 因為尖沙咀跌客再減，搞到慈雲山往來紅土一段要搵多條線輔助，成本效益都係差過直接殺無客線然後唔好再減條 5C