Toz 發表於 2026-5-26 21:12
整條118A 入漆咸道南, 轉右柯士甸道去西九龍站, 然後去奧海城, 有無得諗
其實呢個話題都多次落左閘
如果唔係都唔會得返110兜高鐵站
要湊夠一車客去高鐵站似乎唔易
110都睇到有佢局限
本帖最後由 nwfb1001 於 2026-5-27 10:04 編輯
咁多年來尖沙咀啲非旅遊/觀光性質過海線都冇條好做，110如是，973如是；
真係唔明啲區佬諗乜
要交功課不如爭取976A改快仲實際
kay 發表於 2026-5-26 22:33
其實呢個話題都多次落左閘
高鐵站當係搭單, 柴小去彌敦道以外既地方再搭埋高鐵站, 唔知夠唔夠客
不過通常諗就好美好, 真係開線時離開彌敦道就唔得掂 :L
nwfb1001 發表於 2026-5-27 10:03
咁多年來尖沙咀啲非旅遊/觀光性質過海線都冇條好做，110如是，973如是；
真係唔明啲區佬諗乜
可能佢仲留戀咁三十年前九巴嗰條100;P
不過人吔用超平價錢+新車先吸引到客
odwinkinglam 發表於 2026-5-26 19:09
拉110筲箕灣後經東喜道，上東區走廊，永泰道，小西灣，未來柴灣東海德園巴士總站，全程加至$12.9
完 ...
如果唔拉疏就要最少拉多兩部車行
仲要睇下柴灣班客願唔願意去北角同太古城遊車河
本身110客量自十幾年前提速後雖然好咗但唔係好標青
兩巴肯唔肯揼資源落去行都成問題
本帖最後由 herman15hk 於 2026-5-28 01:45 編輯
唔係做唔到而係無誘因做。點解要整方便你令自己收入減少？
正價都平過機鐵又唔見得冇客，唔係淨係機場賣限旅客買咪算係咁
本帖最後由 S3BL100 於 2026-5-28 01:44 編輯
kmb71k 發表於 2026-5-27 23:10
如果唔拉疏就要最少拉多兩部車行
仲要睇下柴灣班客願唔願意去北角同太古城遊車河
而家 110 已經開緊 25 分一班，一轉兩粒半鐘，兩間公司非繁各出三部車；筲箕灣到小西灣一段三個字唔駛行完，拉長後 30 分一班唔加車唔係唔可能
反正開 30 其實好過開 25，更方便預時間
但前提係來回都行東區走廊同永泰道，唔好做柴斜同環翠果邊；另外東行改糖水道落橋、棄天后炮台山慳時間。始終拉長之後休息時間都要畀返多少少。另外可以考慮東行糖水道落橋後行電車路入西灣河，反正同而家上返東廊再入返太古城圈都係差唔多時間
另外拉到咁長不宜再做循環，心水係九龍方向兜一兜入西九龍站落客區後出返去擺中港碼頭；回程就中港碼頭開出後兜一兜西九龍站上落客區，再出返廣東道跟原線過海，班次點都比而家穩定，兩個方向一單連休應該都岩岩好個半鐘搞掂
柴小往來尖沙咀唔見得係巴士好有必要做既巿場，但真係要做，滿足上面前提下拉 110 會係最貼近現實做法。110 而家客量都唔係好，唔加車拉長後再加上更穩定班次，應該點都執到新客，柴小唔係快但願者上釣，對條線營運狀況點都有幫助
本帖最後由 dennis28a 於 2026-5-28 02:57 編輯
S3BL100 發表於 2026-5-28 01:43
而家 110 已經開緊 25 分一班，一轉兩粒半鐘，兩間公司非繁各出三部車；筲箕灣到小西灣一段三個字唔駛行完 ...
紅黃公司一直有就 110 變返雙向總站有討論
弊在東區去佐敦係客倉，尖東返東區唔係無客
有討論過唔平衡行法，返九龍跟 20A 行，返東區跟 215X 行，擺返九龍站
但因為黃巴提出，咁行法會用多左車，結果兩間公司維持原判，繼續麼地道斬件假循環
以免改完之後 110 條數更加見紅，因為東鐵過海跌左唔少客
brianso198 發表於 2026-5-26 00:56
其實班人嘈黎嘈去都係嘈有無車去西九龍站個問題
但心諗, 就算非789沿線, 紅隧落車轉屯馬去柯士甸站行過去 ...
對於乘客嚟講
一程車過同要轉車係兩個層次
S3BL100 發表於 2026-5-28 01:43
而家 110 已經開緊 25 分一班，一轉兩粒半鐘，兩間公司非繁各出三部車；筲箕灣到小西灣一段三個字唔駛行完 ...
另外東行改糖水道落橋、棄天后炮台山慳時間。
但係依家都係大部分客都係去天后炮台山