深圳灣有位好似落馬洲站咁3、4部車同時上客先再講
在於營運角度來說，九巴同城巴去營辦關口路線，有絕對的優勢。
舉個例子，九巴同城巴平日用來行駛過海通勤路線的資源，可以在星期六日及公眾假期投放在關口路線，可以善用車隊資源。再加上，兩巴寫字樓同兼職司機都有一定的規模。同時，兩巴在管理人潮都有好好的經驗，給予兩巴去做關口，其實是最理想。
相反，大嶼山巴士本身已經要打劫東涌資源去深圳灣，如果投到皇崗口岸，情況更加惡劣。
舉個例子： 新路線星期六日要用30 部車，而平日可能只需要15 部車，我相信大嶼山巴士唔可能投資30 部車去新路線，而平日有15 部車閑置在廠內。
不過，面對東涌延線通車，大嶼山向政府索取金蛋亦都係理所當然，其實政府應該將新發展區短途路線給予大嶼山補賞而不是關口路線，這樣才是真正嘅平衡生態。
nwfb1001 發表於 2026-5-26 10:49
深圳灣有位好似落馬洲站咁3、4部車同時上客先再講
深圳灣關應該要調坑，將618和巴士落客站個位置對調
本帖最後由 HU6455 於 2026-5-26 10:58 編輯
樣主講到依家啲巴士全部係無人駕駛，噤個制啲車就會到！
又或者係一吹雞，全公司啲巴士司機就會渣部車去接客
（金巴果面咪又係一樣，又吾見樓主鬧爆金巴？）
問責最後去左巴士公司
但其實深圳灣都係有地鐵13線先咁旺
香港呢邊難聽講差條鐵
kay 發表於 2026-5-26 11:01
問責最後去左巴士公司
但其實深圳灣都係有地鐵13線先咁旺
好快就會有架啦，深港西部鐵路嘛
LRT1027 發表於 2026-5-26 10:30
深圳灣口岸總站既環境係點相信特工你應該明白
B2 B2P 既月台位置最多咪2部平排一齊上 點樣4部
不如你教下 ...
通常B2P係兩至三部車平排一齊上客, 車駁車接住上清客
XB2每二十分鐘一班, B2每二十至三十分鐘一班, 呢兩條線嶼巴唔多理會
環境好唔同喎 落馬洲B1 1條線用條孖坑 1次過擺幾部車上客都得啦 但深圳灣邊有咁多位 其實 b3,b3a，b3x,b2p同 618 班次都夠密既 係b2班次真係唔夠
本帖最後由 GA6072 於 2026-5-26 12:14 編輯
姐係深港西部鐵路要盡快上馬，重係連接元朗
以令低層司機亂渣車引致長官拉落台既風險減至最低
kmb63x 發表於 2026-5-26 11:16
通常B2P係兩至三部車平排一齊上客, 車駁車接住上清客
XB2每二十分鐘一班, B2每二十至三十分鐘一班, 呢兩 ...
講營運效率，谷密B2P短棍或重開B2X係最好，但嶼巴唔會咁做，B2p過埋天瑞接近吉曬