Jamesho81 發表於 2026-5-26 21:24
講真深圳灣一早應該起鐵
港深機場線好早已經有計劃
講真﹐深圳灣應該要24小時客運通關啦。
24小時亦係當年的構想﹐只係一直都未實行。
即使唔係每天24小時客運通關﹐每個周日﹑長假期的最後一晚﹐都應該做24小時 (or 視乎人流額外加時2-3小時)。
odwinkinglam 發表於 2026-5-26 19:13
B3X 尾班車太早，疏唔到人
你知唔知有B3?
kei_hk 發表於 2026-5-26 21:28
講真﹐深圳灣應該要24小時客運通關啦。
阿爺俾先得㗎
24小時開關成本幾貴
人流量又唔係成日都咁高
3ASV174 發表於 2026-5-26 13:44
深圳灣大過落馬洲一截下話
B1 可以 3-4 部同時上客正正係因為落馬洲細，架架車都係 B1，頂多俾短棍你
深圳灣口岸成個總站都唔可以稱得上叫大 可以上車既空間仲少過落馬洲站
你又唔諗下深圳灣口岸有幾多條線 ?
係咪淨係做 B2P B3X 其他線停開唔做 ?
落馬洲路近河邊 有需要時就會泊滿stand by 車
點會冇位擺
HY1012 發表於 2026-5-26 21:29
你知唔知有B3?
前面先鬧緊 B2P 唔識開天水圍站短棍
然後你問人地知唔知 B3X 晨早收車之後有架妹到落屯門碼頭嘅 B3 做 backup :L
LRT1027 發表於 2026-5-26 21:43
深圳灣口岸成個總站都唔可以稱得上叫大 可以上車既空間仲少過落馬洲站
你又唔諗下深圳灣口岸有幾多條線 ? ...
個問題咪就係明明招標得兩條線 B2 B3
拆咁多條線跟住話無位上車囉
所以 TD 死都唔俾 B1 拆線係少數明智決定
唔係 B2 B3 左拆右拆，剩係開正班同天水圍站 / 屯門市中心短棍，一邊六部車一齊車展咁上客都得啦
3ASV174 發表於 2026-5-26 22:08
個問題咪就係明明招標得兩條線 B2 B3
拆咁多條線跟住話無位上車囉
B1 名義上無拆線﹐但實際上都好明顯﹐就係暗地拆線。
只不過﹐同一個編號﹐同一個位上車﹐同一條隊去排。
正正經經分拆2條﹐天水圍就唔再入元朗﹐應該巴士公司及乘客都有得益。
kei_hk 發表於 2026-5-26 22:41
B1 名義上無拆線﹐但實際上都好明顯﹐就係暗地拆線。
冇位搞排隊,影響疏散.
不過,我支持將部分山水樓短棍改為只去元朗站,也支持將部分班次不停皇巴站.
YP5520 發表於 2026-5-26 17:54
到時俾個官你做啦，講緊幾年後嘅事點解決到現時大時大節爆鑊嘅問題呀磚家？
定係將38收到15分1班去救火 ...
有心做協調
係大嶼山/屯赤曬緊太陽既未出牌大車
一早租比B2收租
kmb63x 發表於 2026-5-26 11:16
通常B2P係兩至三部車平排一齊上客, 車駁車接住上清客
XB2每二十分鐘一班, B2每二十至三十分鐘一班, 呢兩 ...
真，其實最大問題係B2而唔係B2P。搭過就知天水圍站係有特車，一部吉車起載一般係載得哂。相反，青山公路係長期留後，好多人一上唔到車通常直接轉搭的士。