本帖最後由 tt777 於 2026-5-26 13:11 編輯
GC431 發表於 2026-5-26 10:56
在於營運角度來說，九巴同城巴去營辦關口路線，有絕對的優勢。
舉個例子，九巴同城巴平日用來行駛過海通勤 ...
唔單止新區短途線，其實仲可能考慮比嶼巴開SXX線做其他填海區部分/東涌東站<>機場/後勤接駁，
黃橙就負責搞好新填海區E線，反正黃橙都係鐘意開A車，同埋東涌E線重組都要用唔少車。
所以唔一定要比B線救嶼巴，至少東涌東填海區大把野有得比佢玩
尋日 B2P 排至少幾百人，B3A 可以即班上車，開 6-8 分坐滿企幾個走
所以話 B3A 如果回程加停兆康站北，一定搶到唔少屯馬客
hadboy5 發表於 2026-5-26 10:28
所以比較支持九巴做，無錯，係狂抽市區線，但同時呢段時間市區線無乜人，九巴有海量12米8，但嶼巴得12米， ...
關九巴咩事
格硬抽九巴水？
andy92 發表於 2026-5-26 13:34
尋日 B2P 排至少幾百人，B3A 可以即班上車，開 6-8 分坐滿企幾個走
所以話 B3A 如果回程加停兆康站北，一 ...
點會 B2P 同 B3A 比較，
一條駁鐵大動脈，一條載師奶阿叔返屋邨……
平時 B2P 都車接車咁兩架一齊上客
B3A 跟足時間表開車都坐唔滿，完全兩個世界
其實呢d一站就上公路路線應該要坐位隊同企位隊分開排先係
有d人一見冇位就唔上但後面可能有人趕時間想上車,
但有時個司機睇左頭十幾廿個人冇動靜就開車走, 冇為意到隊後面有人跑緊到去車頭
如果上唔到車, 佢又去唔返原本排緊果個位
分開坐位同企位隊, 又可以用盡架車空間, 搭果個又開心
3ASV174 發表於 2026-5-26 13:39
點會 B2P 同 B3A 比較，
一條駁鐵大動脈，一條載師奶阿叔返屋邨……
B2P 唔夠人唔夠車，人龍倒灌返去關口廁所
點解唔可以搵多條線分流 ?
nwfb1001 發表於 2026-5-26 10:49
深圳灣有位好似落馬洲站咁3、4部車同時上客先再講
深圳灣大過落馬洲一截下話
B1 可以 3-4 部同時上客正正係因為落馬洲細，架架車都係 B1，頂多俾短棍你
深圳灣上車位置遠比落馬洲多
就算平時都係 B2P 兩架一齊上，B3X 三架一齊上㗎啦，都未計兩巴本身各自都唔止一個上客位
仲要深圳灣本身有位批車
仲有成條公路路邊擺車 stand-by，幾分鐘就私到車入去
落馬洲擺唔到車之餘，仲要沿路都擺唔到車 stand-by
其實最應該既係要擴大車站
同埋殺 618 讓返個站比嶼巴重組 B2X B2P
直通巴都爆煲
kay 發表於 2026-5-26 11:01
問責最後去左巴士公司
但其實深圳灣都係有地鐵13線先咁旺
好多人香港肯搭巴士，上到去就保鐵